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混合動力的領先之作，雷淩雙擎

由於能源的日益枯竭，作為燃油的主要消耗者的汽車，自然會考慮到這一危機，因此各大汽車廠商均開始對新能源車的開發，其中以電動車型的開發最有潛力，特斯拉的成功也證明了汽車不隻有汽油機才能成功，電動車型同樣可以有一席之地，然而目前的消費者似乎還不能接受純粹的電動車型，因此既包括了電動車型節能的優勢，又有著傳統汽油機車型成熟技術的混動車型應用而生，在諸多的混動車型當中，雷淩便是最早的先驅者之一。

新款的雷淩雙擎可以說在外觀上有了較大變化，尤其是車頭豐田的家族設計，更為誇張與大膽的車頭很難取得所有人的喜好，大麵積的銀色亮條鋪滿了整個車頭，勾勒出了凶狠的氣勢，修長犀利的LED大燈非常有神，就連霧燈區也做了辨識度極高的L設計，在進氣格柵部分，大膽的采用了六邊形的構造，非常的大膽。

雷淩雙擎的車身尺寸為：4630mm/1775mm/1480mm，軸距達到了2700mm，非常家用化的尺寸也表麵了其作為家庭代步車的身份和定位，車身並沒有使用過多的線條，采用了更為中庸的設計，這一直是豐田車型的特點-------沒特點。好在車輛足夠寬厚，因此在日常使用當中是非常的順手的。

由於車尾采用了隱藏式排氣，並且黑色的護板遮擋住了一部分空隙，因此車尾看起來著實有些高，再加上圓潤飽滿的尾廂，使得尾部非常的厚實，藍色的車標是混動車型身份的象征。

這樣的內飾相比於同級別的車型來說，是沒有多少競爭力的，糟糕的品控實在很難讓人產生豪華感，大麵積塑料件的包裹顯得非常廉價，哪怕有多功能方向盤，多媒體觸控屏幕，依然很難掩飾其不夠高級的氛圍，豐田車型的內飾與許多日本人一樣，務實而不注重奢華。

駕駛位的座椅不盡如人意，布料的座椅雖然有著散熱、舒適、耐磨等諸多優點，但始終不如中看而不中用的皮座椅來得高級，手動調節的感覺更是有些缺乏科技感。

雷淩的車身比較短，因此後排犧牲了一些座椅的長度，以此來換取腿部空間，這樣的小聰明顯然已經很難取得消費者的認可了，不過結合它家用的定位，以及多用於日常代步，所以出遠門的機會並不大，所以也並不需要多寬闊的空間。

雷淩雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森循環發動機與電動機組成的混動係統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力。官方公布該車的百公裏綜合油耗為4.2L/100km。

最後更新：2017-10-07 23:26:24

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