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寶駿310W提車作業：這次“瞎買”能買對嗎？

為什麼駕仕派在剛剛買了一輛雪佛蘭探界者之後又立馬買一輛寶駿310W，難道是因為有錢嗎？答案是，我們就是有錢，這個回答你滿意嗎。當然，這是一句玩笑話，買寶駿310W主要的原因還是這車真的便宜，作為我們的長測車來說負擔很輕。

記得寶駿510上市後，“什麼值得買”網站下麵有一句經典的留言：“要不是因為不缺錢，我都買了”。這次我們就想來試試，一輛6萬元都不到的入門車，卻還是個旅行車款，到底能不能命中中國消費者內心深處那“最柔軟的一處”。

事實上，目前上汽通用五菱還並沒有公布寶駿310W的正式售價，所以我們提的這輛高配車型是按照5.98萬元的預售價來支付，經銷商承諾多退少補。而我們判斷，按照上汽通用五菱一貫的做法，根本不會發生“少補”，實際價格應該和預售價格基本一致。

由於車輛還沒有正式上市，所以經銷商的現車不多，實際提車時間比預期晚了兩三天，這是因為成都經銷商不少現車都賣掉了。所以，我們還是輾轉來到位於郫都區的一家寶駿經銷商幫我們找到了現車，讓我們可以“一提為快”。

來到店上，這輛白色的寶駿310W已經被洗幹淨了，銷售人員隻等我們來做PDI檢測。在整個檢測過程中，工作人員主要給我們展示了車輛油水的狀態、電瓶情況、車底懸掛的緊固、車輛燈光等等，流程相當規範。這輛車是剛剛才運到店上，因此打開引擎蓋以後可以看到機艙內非常整潔，沒有任何使用過的痕跡；發動機罩上的P-TEC DVVT標識顯示了這款1.5L發動機的來源——通用的L2B係列，和別克英朗是一樣的。在車輛銘牌上顯示，寶駿310W的發動機最大淨功率是78kW，而標稱的額定功率為82kW/5800rpm、最大扭矩為146.5N•m/3600-4000rpm。

舉升機抬起車輛以後，我們可以看到寶駿310W的後懸掛是扭轉梁半獨立懸掛，後麵排氣係統等等都塗了一層底盤保護，還是非常精細的。輪胎方麵，這個配置的寶駿310W是15寸輪轂，匹配185/65 R15的錦湖輪胎，看起來稍微有些小，如果有16寸輪轂就好了。同時，這部高配車型擁有胎壓監測功能，所以售後人員提醒我們在換輪胎的時候需要稍微注意下，不要把胎壓監測的模塊搞壞了。

在我們對車輛進行檢測時，可能由於這是該店正式賣出的第一輛車，不少員工都過來看熱鬧，所以也就一並向大家展示了這個“巨能裝”的後備箱。在不放倒後排座椅的情況下，寶駿310W的儲物空間已經足夠大，和一般的SUV差不多。而一旦把後排全部放倒，就可以形成一個長達1.9米的“深度空間”，隨便測試了一下——躺一個成年男子是沒什麼問題，兩個人的話可能稍有點擠。換句話說，如果說探界者（後排座椅放倒後的後備箱）算是兩個人的小世界，那麼寶駿310W估計就是單身狗的大空間。

再讓我們看看車輛的靜態和配置方麵。外觀正麵與寶駿310兩廂小車還真的很像，由盾形前臉和三條鍍鉻格柵組成，前大燈也是一樣的。不過該配置的寶駿310W並沒有搭載LED日間行車燈，而這項配置在上海車展的展車上是有的。

車身側麵的前部線條同樣和寶駿310兩廂車基本一樣，隻是腰線最後是向上揚，而多出來的尾箱那一截還有一條新設計腰線。車尾則是寶駿310W的設計亮點所在，橫向貫穿式鍍鉻條加上C型尾燈，怎麼看上去很像寶馬7係的設計呢（笑Cry）。不過這樣很好規避了旅行車容易給人的“尾大不掉”的感覺，正後方的視覺層次感突出。

不過，寶駿310W在設計上也有一些不足之處。比如你可以看到，寶駿310W車身後部因為延續了兩廂車的設計，因此後窗玻璃就逐漸收小，這樣從側麵看上去就很像MPV的感覺，反而少了轎車的味道——對比本田傑德就可以看出，傑德後門車窗和尾部三角窗麵積很大，這樣不僅使整車比例更符合轎車審美，後排乘客采光和舒適性都更好。當然，如果真要按照我們的想法來改，那麼後半部分車身都要重新開模，那寶駿310W也就沒有規模效應和成本優勢了。

傑德

還有一個有趣的地方是車窗的黑色邊框其實是磨砂貼紙，而這還隻是高配才有，而低配采用的是車身同色設計。至於為什麼要這樣做，據說是因為黑色無邊框設計會顯得更精致，寶駿在調研時顯示消費者比較喜歡這樣的設計。

低配車型

配置方麵，作為寶駿310W的高配車型，除了沒有LED日間行車燈，還沒有天窗和ESP，這倒是讓我們有點意外。回頭想想，這應該是上汽通用五菱有意為之——用6萬元這個價位區間來劃分產品/配置，這樣對SUV和高配置有需求的消費者可以選擇寶駿510的中高配產品，而隻是對於空間有需求、但又資金緊張的買家，則可以劃歸到寶駿310W的購車人群中。

但除了天窗和ESP兩項以外，我們認為寶駿310W的配置幾乎就是這個價位你能找到的擁有最豐富配置的車型了——中控觸摸大屏、倒車影像、胎壓監測、皮革座椅、多功能方向盤、定速巡航，同時該電動控製的窗戶、後視鏡都沒有簡配。這些難道還不能讓消費者滿足嗎？再要挑刺的話就隻能說它還沒有一鍵啟動和無鑰匙進入了——雖然寶駿留了接口。

駕駛動態方麵我們後續會進行長期測試，提車後開了不到一百公裏，我的直觀感受是轉向相當輕，油離控製也很順暢，6MT的進擋退擋滑順，這對於新手來說簡直是“福音”。1.5L發動機配合6MT變速箱，在空載的情況下動力充沛，尤其是2、3擋提速很快，而且在中高轉速下發動機聲音也控製得相當悅耳。

底盤方麵，由於我目前還隻是在城市路況下駕駛，初步感覺是高速行駛時濾震和舒適性還比較得體，但相比我們家的標致206會感覺到底盤稍顯單薄。同時，非獨立懸掛對於坑窪路段的處理隻能算一般，能夠感受到明顯的顛簸起伏，不如206來的舒服厚實。另外一個小問題是，會在高速擋位時覺得方向盤有很微弱很微弱的震動傳遞，不知道是因為速度沒上去還是我太敏感？

最後更新：2017-10-08 01:11:53

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