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马自达的驾控哲学 新CX-4 GVC技术解析

[爱卡汽车 科技频道 原创]

今年8月份，一汽马自达2018款CX-4上市。相比老款车型，新款CX-4在外观上变化不多，但在实用科技和底盘技术方面却有了翻天覆地的改变。实用科技方面，不仅升级了全新的车载系统，还加入了主动安全功能；底盘技术方面更是引入了马自达引以为豪的“黑科技”：加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control，简称GVC）。这个技术到底是何方神圣？他又有怎样的表现？这篇文章，我就为大家详细地介绍一下。

一、马自达CX-4的造车理念

SUV车型从诞生之初到现在，经历了从纯粹的越野车到城市SUV的转变。而在近些年，城市SUV又开始进化，轿跑SUV这个概念进入我们的视线。与城市SUV相比，轿跑SUV保留了SUV车型较好的通过性，而在操控性方面更突出，同时还有出众的外观设计和舒适性。一汽马自达CX-4就是在这个前提下诞生的。另一方面，对于拥有MX-5等注重操控车型的马自达来说，“驾控感受”显然是定位的重点，因此这也成为了CX-4的造车理念。

在刚过去的成都车展上一汽马自达新CX-4正式上市。

二、注重驾控的造车理念如何实现

“驾控感受”是一辆车综合实力的体验，想要达成这个目标显然不是因为某一方面优秀就可以成功的，马自达是通过发动机、变速箱、车身结构以及底盘系统的综合优化设计来实现“人马一体”的目标，如今搭载创驰蓝天技术的车型都具备了同级领先的平顺性和操控性。

创驰蓝天车辆动态控制技术，整合控制车辆各个核心部件，实现行驶时的操控一体感，呈现最极致的驾驭感受。

而GVC技术则是将车辆潜能的进一步释放：通过巧妙地控制发动机输出，实现了车辆在弯道中更稳定的表现。

马自达GVC技术：在创驰蓝天的基础上更进一步，通过对发动机输出的精细调整，实现了更稳定的弯道表现。

此前从来没有人试图通过纵向的动力调整来实现对横向加速度的控制。如果说创驰蓝天技术是赋予车辆深厚内功的话，那么GVC技术可谓将深厚内功修炼成了独门绝技。

三、黑科技GVC的基本概念及原理分析

弯道是最能体现一辆车操控性能的路况，同时弯道也是最容易让车辆失控的路况。我们所熟知的DSC（动态稳定控制系统）就是为增强循迹性而研发的功能，这套功能是ESP的延伸，可以通过刹车控制，防止轮胎打滑或者切断轮胎动力，以此达成提升驾驶安全的目的。新款CX-4就在DSC的基础上，增加了GVC系统，以发动机扭矩控制为核心，对操控进一步加强。

我们经常听到的DSC实际上是对加速防滑控制或者循迹控制的进一步延伸。新款CX-4就配备了DSC系统，但这套系统主要在车辆失控或者即将打滑时介入，因此对操控的提升效果有限。

新款CX-4便在此基础上额外加入了GVC系统。如果把DSC比作危机时刻的“速效救心丸”，GVC就是每天都可以吃的维生素片。它可以在车辆正常行驶时介入，不受车速限制。

它的作用效果也与DSC不同。在提升驾驶安全的同时，还能提高车辆的操控性、乘坐舒适性。

那么问题来了，GVC加速度矢量控制系统是如何工作的呢？

我们知道：过弯时，合理控制重心转移可以获得更稳定的弯道车身姿态。马自达就是通过这个简单地道理，创造性地发明了GVC这套利用控制重心改善驾驶的系统。

GVC在工作时，通过控制发动机的扭矩输出，合理“制造”重心转移的效果，从而令前后车轮分别获得更加合理的抓地力。

下面通过一个典型的场景，来给大家简要介绍一下这套系统是如何工作的：

1、在车辆入弯时，系统侦测到驾驶员开始转动方向盘，此时降低发动机扭矩，实现减速的效果，从而重心转移至前轮，前轮抓地力提升带来更好的转向响应；

2、当车辆在弯道中时，如果方向盘角度不变，系统则开始恢复发动机扭矩输出，将重心转移至后轮，这样则无形中提升了车辆在弯道的稳定性。

通过这一系列的调整，车辆前轮和后轮分别在需要的时候可以获得更多的抓地力，从而令车辆变得更“听话”。

而这个看似简单地过程，实际上是由每秒200次的发动机扭矩改变完成，只有这样，车子才能获得最佳的轮胎抓地力和车身姿态，最终实现精准的车辆循迹响应和车身稳定性。

GVC概念解读

四、GVC的最终效果都有啥？

正所谓耳听为虚，眼见为实。我也不是什么键盘车手，恰好我的同事又参加了2018款CX-4的秘境探索活动，所以GVC的实际效果部分我将结合自驾游的动态体验给大家呈现。

1、减少行驶中方向盘修正次数

有经验的司机都知道，我们在日常驾驶中，通过转动方向盘来令车辆保持理想的线路前进，然而事实上由于路面情况千变万化，车辆很多时候很可能并不会那样地“听话”，因而我们就需要通过转动方向盘进行修正。

而GVC系统通过精妙的调整，可以令车辆更加“听话”，从而大幅降低驾驶员修正方向盘的幅度和频率，这样一来，无形中加强了车和人之间的联系，令驾驶员开起车来更加自信。

有了GVC，极大减少了转向修正的次数，从而提升驾驶员的自信。GVC大幅减少了修正方向盘的幅度和频率，使得驾驶员不易疲劳。

2、提高紧急并线或转向时的舒适度

由于GVC系统提升了车辆的操控潜力和稳定性，甚至在车辆进行紧急并线时，也能够提供更好的稳定性。先用一个视频给大家展示：

从视频可以明显的看出：具备GVC的车辆（左侧）能够提供更加舒适和安全的乘坐体验。

而用我们同事的话或许更贴地气：“如果没有GVC，这辆车的座椅感觉就没有什么包裹度，而开启GVC就相当安装了包裹度很强的运动座椅。”

所以总结GVC的第二个实际效果就是：系统会让新款CX-4拥有更稳定的车身姿态，而这就意味着乘客在座椅上被动移动的范围更小，从而为乘客提供了更舒适的乘坐体验和更安全的感觉。

五、创驰蓝天技术体系的支持是GVC系统的关键

GVC技术从原理和实现机制上来说，看似并没有什么复杂之处，但实际上GVC系统需要由发动机、变速箱、车身、底盘四部分协同合作，才能发挥出最大功效，缺一不可。

首先，GVC在工作时会对发动机不停的进行扭矩控制，最小时能达到0.01G加速度的改变。因此，发动机必须满足以下两个条件：一是动力响应必须要快，二是发动机动力输出必须很线性。

一汽马自达CX-4上使用的创驰蓝天系列发动机就完美解决了这个问题。

 这台发动机进气形式为自然吸气，因此会有动力输出会非常线性，其次这台发动机压缩比为13:1，同时创驰蓝天技术还使用了低摩擦的零部件，因此响应会更快，同时油耗也更低。综上所述，通过创驰蓝天技术的发动机，GVC才能实现每秒200次的扭矩输出控制。

2018款一汽马自达CX-4所采用的底盘悬挂经过了精心的设计和调校，包括优化转向比和悬挂系统的几何参数。

有了一台优秀的发动机，接下来一套具有绝佳运动属性的底盘就成了重中之重。作为“创驰蓝天”技术重要的一部分，2018款CX-4所采用的底盘悬挂经过了精心的设计和调校，包括优化转向比和悬挂系统的几何参数，最终的结果就是“人马一体”，令车身在任何速度时对驾驶员的任何指令都能够做出预料之中的响应，这同样也为GVC技术的实现提供了硬件基础。

新款CX-4精心设计的车身结构和高强度材料的使用，不仅提升车辆碰撞安全，也令车身刚性更强，在运动表现更扎实。

有了出色的发动机和底盘技术，这就相当于我们的内功已经修炼完毕。想成为一名武林高手，还需要出色外功相对应，这就是车身结构。科学的车身结构和车身刚性不仅可以提升车辆的安全系数，更是车辆运动性能的保证。

  编辑点评：注重操控的马自达对增强运动性的技术很有一套，GVC独辟蹊径，从DSC中“杀出重围”。在创驰蓝天技术体系的支撑下，为新款CX-4带来了更好的驾驶体验。

最后更新：2017-10-08 03:24:03

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