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奧迪Q5飲鴆止渴再奪冠，VV7衝上7000慎言成功

中汽協數據顯示：8月SUV銷售77.4萬輛，同比增長17.7%；1-8月SUV累計銷售599.1萬輛，同比增長17.1%。8月SUV市場持續釋放平穩增長的積極信號，

細分市場亮點與變點

30萬以上細分市場

8月奧迪Q5創下了今年銷售的新高點，巨幅優惠換來的結果猶如飲鴆止渴。奧迪隻是償還產品生命周期管理的問題而已，即使沒有另外一個合作夥伴的枝節也會在競爭中顯示頹勢。所以，在法蘭克福車展上，大眾集團的高管並不避諱談上汽奧迪的合作。這不是個人的主觀意誌決定的，而是中國豪華市場快增長和時尚化的必然選擇。

8月途昂和普拉多分別保持著8000和6000以上的高位銷量水平，清晰且明確的傳遞中大型SUV市場的增長潛力，大眾對中國汽車市場每個細分機會可謂把握的相當精準。SUV市場整體放緩是大趨勢，但不同細分市場的冷熱也在劇烈調整之中。

18-30萬細分市場

這裏的看點不是寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA此消彼長的微弱變化，也不是途觀、昂科威、CRV固有陣營的牢不可破。要引起注意的一股犀利之氣，是本田冠道和URV雙子攜手對這個市場的盤剝，不管企業為此講了什麼故事和預期塑造新標準，從定價對應的市場結果看無疑是成功的。

升級戰是這個細分市場繞不開的，從途觀到L的變化，CRV混動品類的參與，到雪佛蘭探界者（月均6000能力）和斯柯達柯迪亞克（月均5000能力）的加入，看似平淡卻不平靜的市場發生著巨大變化，JEEP的自由光已經黯然失色，對市場可預期變化的低估是最大風險。

10-18萬細分市場

這個市場最大的亮點無疑是VV7在爭議中節節攀升，但慎言它已經獲得了成功。為何？VV7的銷量之前哈弗H7早已越過，VV7在一個哈弗渠道體係內的銷量是零和結果。在哈弗品牌已被用戶定格在10萬品類的時候，推出WEY品牌是長城解決中高端SUV繞不開的路徑。未來看WEY各品種的整體銷量結果，看與競品爭食的結果，看比哈弗當初在15萬市場的絕對增量如何，看用戶對WEY的品類定義如何，現在憑幾個月的銷量定義成功為時尚早。

另外的疑問點是哈弗H6一車獨大的局麵能不能再來？從年初的促銷，到年中新款H6的上市，都難支撐其挽回去年的一騎絕塵。我們總是寄托著一點希望和給自己一點暗示，希望哈弗H6可以再創輝煌。可能難了，這兩年外部市場環境的調整，合資品牌的加速布局，以及自主陣營強勢品牌的聯合進攻，產生絕對壟斷地位車型的機會越來越渺茫。追逐累領先更累，哈弗依然是中國SUV品牌的標杆。

這個市場的一個驚奇點是長安CS55的快速上位，一躍達到11450輛的銷售水平，遠遠超出了此前我的預期。單從車型看並沒有出類拔萃的表現，也沒有獨特的差異化優勢，最多補補長安這幾年透支CS35和CS75紅利的被動局麵。近幾年的長安汽車難言成功，而是遇到了發展的瓶頸。問題的核心是對市場變化的預期不足而產品準備的不到位，持續領先才是檢驗企業體係能力的根本。從長安北上到一汽的徐留平成了汽車界近期當仁不讓的網紅，我們對一汽和紅旗都有太多情感因素在裏麵，也樂見當前不破不立的變革和時不我待的追趕。事情，遠不是看到的這麼簡單。市場才是檢驗變革成功與否的根本，當前歌功頌德太早，兩年之後再看看。

10萬以下細分市場

當10萬以下被寶駿510強勢壟斷之後，我們應該真切感受到一味做大SUV不是唯一出路，正如寶駿310在AOO級轎車一枝獨秀。對用戶的精準把握和對成本能力的超強控製，寶駿在自主品牌應該是翹楚。當然，這一把雙刃劍考驗著產品向上突圍時的挑戰，應該未雨綢繆布局向上的產品了。

江淮失去往日光環，我私下是這樣看問題的。之於江淮成功於兩年前，但對這兩年SUV市場變化預期不足（新品和降價行為如過江之鯽，企業的行動太單調保守），影響了對不同細分市場的產品規劃布局，在市場和品牌向上突圍之時，沒有抓住時機布局新產品，在後期被動之後事倍功伴。

最後更新：2017-10-08 07:29:12

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