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一輛會揚長避短的SUV—瑞風S7 1.5T 自動豪華智能型

在競爭激烈的汽車製造行列裏，作為後來者的國內品牌在沒有其他老牌那樣動輒百年的曆史，在技術上自然要遜色不少。不過，在近十年裏，國產汽車品質和工藝大跨步的提升是所有人都有目共睹的。事實上，汽車製造的進步是需要通過不斷的測試和改良才能找出並解決問題的，那麼最好的辦法當然是從消費者的實際體驗中獲得信息。所以我認為，不少國產廠家紛紛瞄準了火爆的SUV市場的這種做法是非常聰明的。比如我們這次試駕的這輛來自江淮的瑞風S7。

瑞風S7

外觀上，瑞風S7有著足夠高的原創度，這一點在我看來是非常值得表揚的，並且它的外觀也確實大有來頭，是由法國設計師Frederic Dupuis-Jung帶領團隊在日本東京的江淮設計中心設計的。無論是哪個角度，瑞風S7都顯得非常協調耐看，在家族化風格的基礎上做到了更運動，更時尚。

瑞風S7

六邊形的進氣格柵中采用了橫向鍍鉻的布局，格柵之上橫向和車燈相連的部分將整個車頭拚接成一個非常完整的整體，雖然比較複雜，但是一點也不顯得突兀。前攝像頭和雷達也被安排在了格柵區域。

瑞風S7

瑞風S7

前臉處另外比較有特點的就是它的燈組了，大燈和格柵上方的黑色部分連接在一起讓車頭顯得比較寬，上揚的LED日間行車燈在這種和諧中展現出了略顯張揚的個性。大燈的樣子雖然漂亮，鹵素的光源就差了點意思了，不過官方提供了LED選裝，也還不錯。對於這個價位的車型，能配有霧燈已經夠良心了，在這輛瑞風S7上，設計師還用心地把霧燈設計成三角形，並且和保險杠上的黑色飾板連接在一起，非常巧妙。

瑞風S7

瑞風S7

車身側麵的外形根據設計師的意圖，將側麵的視覺中心放在後排地板的位置可以給人更強的駕駛欲望。曲麵和線條所表達出的張力和膨脹感可以突出SUV的力量感。當然，對於像我一樣對藝術不太感冒的人來說，瑞風S7的側麵就仨字：挺好看。

瑞風S7

瑞風S7

其實，依我看，瑞風S7側麵好不好看並沒有那麼重要，因為它居然配備了電動升降的腳踏板，這個配置足夠車主顯擺幾年了。事實上，這種逆天的配置在這輛車上還有很多。

瑞風S7

車尾的設計非常漂亮，向中間聚攏的尾燈配合橫向的飾板，連接成一個完整的造型，前後均是這種設計使得整車非常連貫，突出的擾流板也讓它有了一些激情。另外，“雙出”排氣造型上足夠亮眼，不過這樣的布局對這個價位的國產車來說也倒挺常見。

瑞風S7

瑞風S7

瑞風S7

和外觀相比，這暗色係的內飾就顯得太莊重了，少了一些年輕的感覺。但就細節上說，它還是有不少過人之處的。

瑞風S7內飾

大麵積的軟質材料覆蓋給車內營造出了很強的高級感，全黑的內飾雖然單調，但更耐髒，更容易被不同人群接受也算是好事。另外，在中控台上和空調控製區域附近的仿碳纖維樣式的裝飾也營造出了一定的運動感。三幅式的多功能方向盤進行了造型上的細致設計，操作起來非常舒服，而且轉向力度還可自由調節。圓形的出風口非常前衛，更像是豪華車上才有的配置。

剩下的就是這輛S7上豐富的配置了：車內自動防炫目後視鏡、全液晶儀表盤、支持觸摸功能的10.2寸多媒體屏幕反饋靈敏，而且不會反光這點很好。還有無鑰匙進入和啟動、全景影像、全車雷達、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、座椅電動調節和座椅記憶、座椅通風和加熱、大燈高度可調、四門車窗一鍵升降、自動空調、自動大燈、自動雨刷、分區空調、全景天窗等等。車內的配置數不勝數，事實上這些配置無論是上手的容易程度還是實際使用的效果都表現的非常好，相比那些豪華品牌動輒百萬的車來說，瑞風S7的配置或許還會更高。

作為一台家用車，瑞風S7的安全配置同樣非常到位，車身穩定控製和胎壓監測全係標配，我們試駕這台車上還配備了前後共八個氣囊。

同樣出於家庭使用的考慮，瑞風S7的座椅並沒有設計成運動風格，寬大柔軟對於前後排的乘客最合適不過了。

瑞風S7內飾

由於把備胎放在了車底，所以後備箱的空間就顯得靈活多了，蓋板下麵豐富的儲物空間非常實用。正常狀態下，960升的後備箱容積足夠日常使用；如果放倒第二排可分開放倒的座椅，最大容積可以達到1358升。另外，在更高配置的車型上還有第三排座椅，我們實拍這輛采用了5座的設計，但我個人認為，7座SUV的實用性並不高，反而會增加油耗。

動力上，這輛瑞風S7搭載了一台江淮自主研發的1.5T發動機，帶有渦輪增壓、缸內直噴、氣門可變正時等先進的技術。參數上，這台發動機最大功率174馬力，最大扭矩251牛米，匹配的是6速雙離合變速器。從數值上看，瑞風S7的發動機水平在同級別中已經達到了出色的水平。但是，一台1.5T的發動機拖動1.7噸重的SUV還想要怎麼樣呢？

其實，瑞風S7在動態上表現得非常聰明，油門的力度非常輕，初段也調教的非常靈敏，並且這台渦輪增壓發動機的發力點也比較早，在起步階段，作為駕駛者會感覺非常輕鬆，畢竟這類主打家用的SUV更多的是出現在城市裏。當然，速度上來了之後，這種輕巧的感覺不複存在，排量小的劣勢開始表現出來，深踩油門，發動機聲嘶力竭的幹吼和速度的提升就顯得不夠協調了，高速上想超車一定要留出足夠的距離和時間。

前麥弗遜後多連杆的獨立懸架整體調校偏軟，好處是坐在車裏會覺得非常柔順，但同時對駕駛者就是一個考驗了，相對較軟的側向支撐會讓人信心不足，想一想車上拉的都是你最親愛的人，還是老老實實的放慢速度吧。

另外值得說的就是它的變速箱，作為一款雙離合變速箱，它的換擋速度確實很慢，但是開了一段時間我卻覺得這樣的調校和這輛車正好合適，因為整車的懸架，座椅和發動機都會表現得比較溫和，而平穩的換擋雖然速度慢，但是完全規避掉了頓挫感，這不也是一件好事嗎。至於S檔，它的換擋速度和轉速控製會有不同，而且加速也確實會更快，但嘈雜的噪音和明顯的換擋頓挫對於這台舒適的車來說並不協調。

之所以說瑞風S7會揚長避短，是因為它沒有執拗的去和技術成熟的車比操控，相反，把占下風的操控向舒適方向傾斜，通過豐富且人性化的高科技配置填充自己，絕對是非常巧妙的做法。作為一台家庭用車，瑞風S7表現的非常專業，如果您對它有興趣，別著急，9.78-17.38萬夠您選上一陣了。

最後更新：2017-10-08 03:54:05

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