570      搜狐

半世紀前的“特斯拉”長啥樣？

日產剛剛推出了第二代聆風，作為全球銷量最高的純電動車，去年它的銷量超過了5萬輛，不過我們今天的主角並不是聆風，而是它的前輩，一款70年前誕生的電動車，也是日產的首款電動汽車---TAMA。

TAMA誕生於1947年,戰後的日本經濟物質短缺，石油匱乏，這也讓普通的燃油汽車麵臨著無油可用的窘境。由於日本當時已經有不少水利發電站，電力相對來說比較富餘，這也讓商人看到了機會，開始思索如何製造出適合當時環境使用的電動汽車。

事實上，當時的TAMA並非掛著日產標，而是由立川飛機公司開發，東京電動汽車公司製造的產物。立川飛機公司成立於1924年，曾是日本軍用飛機的供應商，由於日本國內燃油匱乏，1945年立川公司開始研發使用電能驅動的汽車。

1946年3月，立川飛機公司申請向汽車產業轉變，隨後工廠被美軍接收，成為美軍的汽車維修廠，但以外山保為首的汽車部門決定繼續展開電動車的研發，但好景不長，次年立川公司被美軍下令解散。隨後，外山保、田中次郎等技術人員成立了東京電動汽車公司，於1947推出了名為TAMA EOT-47的小型卡車，並隨後加推了同底盤研發而來的四人轎車。

在接下來的一年裏，東京電動汽車公司共生產了15輛TAMA卡車和70輛TAMA乘用車，不過用戶對於這些電動車卻並不太滿意，首先是它們的最高時速隻有35公裏/小時，而且理論續航裏程也僅有65公裏，實際使用中往往隻能撐個40公裏左右就沒電了，而且該車均為木製車身，在耐用性上的表現也非常一般。

麵對用戶的反饋，東京電動汽車公司在1048年推出了外形更大，性能也更優越的替代車型TAMA Junior、TAMA Senior，車身變成了更為耐用的鋼製結構，軸距也增加至2400mm，實現了200公裏的續航裏程，最高時速也達到了65公裏/小時，這也是日本當時電動汽車的最高水平，實現了與一般燃油汽車相近的性能。

由於性能出眾，這兩款車型上市後取得了非常好的銷售成績，單是TAMA Senior就實現了年銷400輛。但隨著日本經濟的複蘇，能源供應也逐漸恢複正常，電動車的優勢也不複存在。1951年，TAMA停止了所有電動車的生產，累計生產了1126輛電動車。

說到這裏，似乎一直也未提到日產，究竟為什麼說TAMA是日產電動車的鼻祖呢？其實就在電動車銷售不景氣後，TAMA在1952年推出了更符合當時需求的燃油車，這一年恰逢昭和天皇裕仁的長子被立為皇太子，這款車就被命名為“王子”，公司也被更名為王子汽車工業公司。在1966年，王子汽車工業公司與日產汽車公司合並，因此TAMA也就順理成章的變成了日產的首款電動車。

1954年，王子汽車工業公司與富士精密工業公司合並，合並後的企業沿用了富士精密工業公司的名稱，而後到1961年再度改名為王子汽車工業公司。1966年8月，王子汽車工業公司正式與日產汽車公司合並，納入了日產汽車公司的範疇。而我們現在看到的這輛TAMA,其實是由日產名車再生俱樂部在2010年複刻的初期款TAMA，同時，為了宣揚電動汽車，日產隨後也舉辦了多次麵對普通市民的試乘會，讓人們能夠零距離與TAMA接觸。

對以上的文章感興趣嗎？我們隻生產高品質的原創汽車內容！歡迎關注微信公眾號：愛拆車

關注愛拆車微信公眾號即可參加抽獎，每月送出400輛日本TOMICA合金模型

最後更新：2017-10-08 02:29:22

  上一篇： 百公裏油耗3.3升？馬自達逆天科技，同行心態都崩了

  下一篇： 百公裏油耗3.3升？馬自達逆天科技，同行心態都崩了！