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換裝2.0T發動機，捷豹XFL向新5係/A6/新E發起挑戰！

國產捷豹XFL自去年上市以來已滿一年，而本次中期小改款雖然在外觀及內飾方麵幾乎沒有變動，但原先的2.0T車型將全部更換Ingenium係列發動機，而這次的換芯，也讓這款新車型有了更加重要的意義。

如果是三個月前的捷豹XFL，大概是不會這麼“喪心病狂”的把全新一代寶馬5係請到現場做一次真刀真槍的PK，畢竟來自福特的2.0T發動機麵對新的B48係列還是略顯青澀，而現在，尾標奇瑞路虎的XFL，也已經搭載了全新的Ingenium 2.0T全鋁發動機。

雖然從數據上來看，這部發動機隻比福特的2.0T在高功率版本上多了10ps，渦輪介入轉速低了一些。但實踐表明，這台發動機在整體的動力輸出上要比原來更加直接，和ZF 8AT變速箱匹配的也更加“和諧”。這才是捷豹XFL敢於怒戰運動為名的BMW 5係的本錢。

我們買的這台國產的奇瑞捷豹XFL就外觀設計而言，算是比較低調的，如果你要非說是英倫皇家的“沉穩”，也算貼切。長軸距版的XFL，在身材上確實顯得要更加修長一些，也更加流線。整體尺寸為5093x1880x1456毫米，軸距增加140毫米後，達到了3100毫米的長度。在同級別豪華品牌當中，除了寶馬5係加長版達到3108毫米，捷豹XFL算是軸距最長的了。

發車區，等待發車口令，捷豹XFL的變速箱支持帶轉速的起步，在不關閉ESP的前提下，使用18寸倍耐力P0高性能輪胎的XFL在2800rpm左右依然不會出現打滑的情況，雖然和旁邊的xdrvie版本530相比起步依然略顯疲態，但作為一台後驅車，短距離直線加速並不是他的強項。

最後更新：2017-10-08 07:25:11

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