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開這輛車，竟然被Q5車主逼停 試阿爾法·羅密歐Stelvio

眼看著前邊的綠燈還剩幾秒就變紅了，雖然還有一段距離，但也習慣性的開始滑行。儀表盤中間的小地球圖案也變藍了，本以為能順利的排個“杆位”，結果後視鏡裏越來越大的Q5從我右後邊超了過來，而且還在我車前一腳急刹停住了。

“我剛才別到他了嗎？並沒有啊！”眼看下車的這哥們身材一般，心想幹他沒問題。

“你這是什麼車啊？怎麼沒見過，跟我們的不大一樣啊，多少錢啊.........”

這一串問題問的我有點懵。

以上是我駕駛阿爾法·羅密歐Stelvio這麼多天中頻頻出現的場景之一，投來好奇眼光的大多也是同級別的車主：Q5、GLC之類的。其中也有性格直白的，比如上邊這位，下車走過來問問。

應該說阿爾法·羅密歐是意大利瑰寶級的汽車品牌了，它理所應當的家喻戶曉才對，沒錯，國內有一部分人就是它的狂熱粉絲，從文化的角度講，它不僅僅屬於那些隻懂得追求個性、張揚運動的車主，更屬於真正懂它的人。話說回來，其悠久的曆史想必也沒有幾個人能捋清楚。然而，當它再次回到國人的視線當中時，留下的隻有記憶的片段以及另類的設計。

此前的Giulia就是阿爾法·羅密歐的圖騰，當年以阿爾法·羅密歐75作為後驅時代的一個暫停鍵，再次回歸的Giulia重新燃起了那些為數不多的粉絲心中的情懷，但情懷終要落地，不然阿爾法·羅密歐就沒有必要大張旗鼓的殺回中國市場了。

Stelvio，位於意大利境內阿爾卑斯山東部，這條路被評為世界十大危險山路之一，曾經的Top Gear也將這裏作為最具挑戰性的公路。當然，這也是阿爾法·羅密歐首款SUV的名字，一款主打公路性能的運動SUV。

《讓顛簸成為享受 試駕阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP》

Stelvio給我最印象最深的駕駛感受依舊來自底盤調校，如果你認為在Giulia身上略微偏軟的設定顯的不夠刺激，那麼車身更重，多了四驅結構的Stelvio反而更適合這樣的調校。它傳達給我的第一個感覺依舊是運動，有點硬邦邦的感覺，聲浪和之前的Giulia一樣，好吧，幾乎沒有。

如果說之前Giulia上的懸掛調校讓大家感覺軟，那麼搬到重心相對升高的Stelvio身上，相同的調校會給你很硬的直觀感受，真的是硬。至少和Q5相比。尤其當你快速軋過減速帶或是路麵上的接縫時，那種幹脆的感覺更刺激你的駕駛欲望。

麵對側傾，即便是有著賽道基因的底盤調校，這套懸掛在橫向穩定方麵依舊不能免俗，它有著大部分城市SUV的通病，但不同的是，Stelvio的軟隻體現在懸掛壓縮的前1/3，不到半程的樣子，每每轉彎的時候，當壓縮到這個程度時，支撐瞬間就到位了，它會幫你頂住。也就是從這個臨界點開始，就到了這輛Stelvio開掛的時候，無論接下來的彎道再怎麼變，無論你是否收油門，車身的姿態也就維持到這個形態了，絕不會讓你在彎道裏推頭。

它並沒有過多的照顧舒適性，真的，不過這樣的調校風格和Stelvio還是很搭的。另外就是Stelvio使用了新一代Q4適時四驅係統，車內也沒有任何四驅調節的按鈕，你隻能通過儀表盤中央的小屏幕看到四個車輪的扭矩分配。

剛性夠足、反映夠靈敏，方向盤小角度的修正都能在靈活的車頭上體現出來，再加上橫向略軟的支撐，這種靈活的晃動感會更加明顯。

回到這輛200HP上，這個參數如果按照日常駕駛以及偶爾的激烈駕駛來看，還是能帶來一定的“感覺”的。究其原因就是渦輪遲滯控製的好。

你真的不需要踩下去之後等個1、2秒，角度偏垂直的油門踏板從你腳下發力之初，就會在發動機端有明顯的反饋，動力的釋放會在第一時間傳到後背，雖不勐烈，但是有力、流暢，這樣的表現相信如果放到280HP上會有更棒的表現。

加速後期，動力儲備上的不足也會逐漸暴露出來，而且很遺憾的是200HP並沒提供那兩根亮閃閃的換擋撥片，這也是我比較推薦大家考慮280HP的原因。

調至“n”，官方翻譯為自然，也可以理解為標準模式，動力輸出入上邊描述的一般。切換到“a”反而變成了節能模式，中控屏會有一個藍色地球圖案，儀表盤中央也會有這樣的顯示，如果你的駕駛習慣不夠節能，地球會變灰。

“d”就比較好理解了：dynamic。此時車輛的發動機、底盤、車輪甚至傳動軸都會變為紅色，方向盤會明顯加重，轉速也會在3000rpm左右徘徊，油門相應變的更加靈敏，聲浪也有一點了。

以上就是這輛Stelvio 200HP的動態部分，下麵簡單說外觀和內飾。其實外觀部分，文章第一段的小插曲已經證明了Stelvio的顏值，多曲麵、多隆起，而且從路人的回頭率來看，覆蓋的年齡段還是挺寬的， 學生愛看、同級競品車主愛看、路邊聊天大爺也盯著看。

關於路麵辨識度問題，通常強調運動的豪華品牌SUV有著鮮明的外觀特征，短前懸以及呈俯衝式的車頭；加之阿爾法·羅密歐經典盾形進氣格柵和“大括號”造型的LED日間行車燈，所以，開一輛阿爾法·羅密歐完全不用擔心回頭率、辨識度等問題。

內飾在駕駛感受方麵已經提到了，很精簡、很戰鬥、很意大利。空間表現不是Stelvio的長項，車長不足4.7m的情況下能把軸距做到2.8m以上，這樣的做法很符合運動型車的調性，但是這當中，底盤布局、機艙布局以及運動調校占去了大部分車內空間，其他就沒什麼了。

總結：無論是之前的Giulia和這次的Stelvio，他們都沒有個中文名，這讓很多英語不太好的車主沒法介紹自己的愛車。作為SUV的Stelvio很好的發揚了Giulia身上的優點，並且規避了一些不足。它的駕駛體驗和很多德係、日係SUV車型有著明顯的差異，較高的極限足以滿足駕駛者的操控欲。最後說一點，暫且叫個性消費吧，這就如同10年前豐田堅持做混動一樣，把眼光放長遠一點，誰能保證這種個性的、情懷的品牌不會火呢？

最後更新：2017-10-08 06:24:08

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