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內外夾擊，哈弗H7同比暴降54.17％？

日前，根據長城汽車公布的產銷快報顯示，2017年8月份哈弗H7的銷量為2054輛，同比跌幅達到了54.17%。哈弗H7是哈弗用來開拓國內中型SUV市場的車型，在H7上市之前哈弗先後上市了H8、H9用來開拓中大型SUV市場，而在緊湊型SUV市場中有哈弗H6獨領風騷。所以定位在哈弗H6與H8之間得到H7作為中型SUV車型應用而生，同時也填補了哈弗產品線在這一領域的空白。

作為一款大五座SUV，哈弗H7自去年4月份上市以後憑借其較高的性價比使其銷量一路上漲，最高月銷量曾一度超過一萬輛大關。但是自進入2017年以來哈弗H7銷量就開始呈現出連續下跌的態勢，到八月份為止，哈弗H7已經連續四個月月銷量在兩千輛左右徘徊。為何哈弗H7會出現這種跌跌不休的態勢呢？下麵，且聽車宇世界分析。

後來者實力不俗，H7競爭力不強

作為一款國產中型SUV，由於哈弗H7在售價上的定位介於國產緊湊SUV高配區和合資緊湊SUV的中低配之間，再加上H7上市之初同級別的國產中型SUV市場幾乎還是一片藍海，所以哈弗H7最初在銷量上一路高歌。但是廣汽傳祺緊隨其後上市了GS8和GS7兩款車型，再加上今年年初長安CS95的上市進一步加劇了該級別車型的競爭。同時，哈弗也上市了七座版車型H7L用於增加產品競爭力。但是即便如此，H7的整體競爭力依然被後來上市的競品車型所一步步削弱。

不管是大五座SUV還是七座SUV，車內空間對於消費者的重要性毋庸置疑。從哈弗H7在目前競品中的車身尺寸和軸距方麵來看，其車身空間的優勢不大，五座的H7和今年才上市的七座車型H7L幾乎都被長安CS95的風頭所掩蓋。

在動力數據上來看，哈弗H7再一次被長安CS95所超越。作為同級別的國產車型，今年才上市的長安CS95相對於哈弗H7來說所具備的優勢是不容忽略的。從外觀上來說，哈弗H7和競品車型都有自己獨特的設計和定義，所以每個人的喜好不同看法也會不同。但是就整體車型來看，哈弗H7的整體競爭力相對於其它的競品車型來說並不強。

腹背受敵，來自同門兄弟的挑戰

在今年的上海車展上，由長城集團魏建軍董事長親力親為打造的長城旗下獨立的高端品牌WEY發布了其第一款車型-VV7。VV7傳承了長城在SUV車型的優勢，以中型SUV車型的身份上市。但是，通過比較不難發現，VV7和哈弗H7不管是價格區間還是產品定位上似乎都出現了重疊現象。從上述數據對比就可以看出來，WEY-VV7在車身尺寸和動力方麵幾乎秒殺哈弗H7。VV7的軸距甚至比H7多了100mm，而且VV7使用的是7檔雙離合變速箱而H7是6擋雙離合變速箱。

同為長城旗下的中型SUV車型,VV7的售價區間為16.78萬元-18.88萬元，而17款哈弗H7的售價區間為16.28萬元-19.38萬元。兩款車型在售價上出現了重疊現象，這對於消費者來說，用同樣多的錢當然要買對比而言更好的車型。VV7在剛剛過去的八月份共售出了7197輛，上市三個月共售出了16438輛，相對於H7近幾月兩千餘輛的月銷量來說似乎也印證了消費者對於這兩款車型的選擇。

走高端化路線，哈弗H7要成為長城的犧牲品？

近幾年以來，隨著國內汽車市場尤其是SUV市場井噴式的發展，以長城、吉利、長安、傳祺等為代表的國內自主品牌也取得了長足的進步。但是隨著國內消費者對產品要求的日益提高以及國內車企自身實力的提升，以中低端產品為主的自主品牌向高端化發展已經成為了必然的趨勢。

WEY就是長城向高端化品牌發展的關鍵一步，用長城集團董事長魏建軍的話說，WEY的目標就是要挑戰外資品牌。但是要打造一個高端品牌談何容易，作為WEY的第一款產品，VV5一上市就帶來了和H7車型重疊的問題。同級別幾乎同售價但不同配置，使哈弗H7似乎成了長城發展高端品牌的犧牲品，而H7跌跌不休的銷量與VV7每月遞增的銷量也似乎在證明這一點。長城集團似乎也意識到了這個問題，今年七月份哈弗H7開始實行官方降價兩萬元的促銷措施，但是從銷量數據來看這並沒有取得預期效果。

在車宇世界看來，哈弗H7銷量跌跌不休的主要原因還是自身產品的競爭力不足。就目前國內市場的競品來看，H7沒有自己的核心競爭力是銷量下跌的關鍵。所以車宇世界建議，長城在發展旗下的兩個SUV品牌哈弗和WEY時要避免出現產品重疊的情況，對於旗下產品隻有競爭力和核心技術上下足功夫才有可能實現預期的目標。

最後更新：2017-10-08 02:56:34

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