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雷克薩斯LC500采用全新多級混動係統

誰說隻有大排量自吸跑車才能給人帶來快感？隨著謳歌NSX為代表的新一代混動跑車的陸續登場，混動跑車大有替代傳統跑車的趨勢。在剛剛開幕的2017北美車展上，雷克薩斯官方公布了其混動跑車LC500h的官方售價

雷克薩斯在E-CVT的後端再加入一個兩段式減速齒輪機構。兩段式減速齒輪機構的加入，可以讓車輛傳動比變化範圍更大。當機構選擇大的減速齒輪比時（此時的齒輪比為3.900），整個動力係統的扭矩輸出會被放大，起步的加速更快更直接，急速自然也就更快

LC500h是雷克薩斯首款搭載了Multi Stage HybridSystem多級混合動力係統的車型，你如果將這套Multi Stage Hybrid System多級混合動力係統簡單的定義為傳統的混動係統那可就out了。這套Multi Stage Hybrid System多級混合動力係統能夠根據不同的駕駛狀態迅速準確地調整發動機的工作狀態與油門模式，並最終實現最佳的功率輸出和燃油消耗的平衡。

其裝備的油電混動係統是由一台3.5L V6汽油自然吸氣發動機和一台驅動電動機組成的，這台V6發動機可以輸出220kW(295Ps)的功率和348N·m的峰值扭矩，而電動機可以實現44.6kW(60Ps)的功率，其綜合輸出可以達到264kW(354Ps)

對於一台跑車來說，缺少一套出色的行走係統是不可能的。雷克薩斯LC500h的底盤係統真可謂是十年磨一劍。這套底盤開發時間是以往車型的3倍，而其應用的GA-L平台也是未來LS級車型的新平台，這個FR的前置後驅平台的首款車型也就是LC。它的前懸架采用的是眾多超級跑車相同的多連杆懸架結構，該懸架能夠保證新車在高速行駛時和彎道中具有非常出色的操控性

作為LC500h這款混動跑車的母體——GA-L前置後驅平台，在未來還將衍生出更多的跑車與豪華轎車，該平台還可以根據車型的的種類對懸掛的類別和適應性進行調整，未來該平台的車係更可能采用可調節的空氣懸架，已獲得更舒適的乘坐體驗。此外，對於一款跑車來說前後配重也是非常重要的指標，由於FR前置後驅的GA-L平台的使用，LC 500h表現出了近乎完美的51:49前後質量分配

最後更新：2017-10-08 01:24:53

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