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《銷量說》——“同車不同命” 雷淩的銷量為何敗給卡羅拉？

卡羅拉和雷淩是豐田在中國市場上實踐“雙車戰略”的第一步，兩者使用了相同的平台和動力係統，隻是在設計方麵有所區別。按理來說，這樣的兩台車在銷量方麵不應該有很大的差距。但是事與願違，卡羅拉以平均每月2萬餘輛的成績，長期穩定在銷量榜前十名位置；反觀雷淩的銷量，始終在8000-1萬台左右徘徊。就產品來說，兩款車基本一致，但為什麼銷量會有如此之大的區別，雷淩到底是哪裏輸了？讓我們一探究竟。

1. 知名度目前是雷淩難逃的夢魘：

卡羅拉車型進入中國已經十多年了，從最早的名字“花冠”到後來的“卡羅拉”，名號早已深深引入了消費者內心。而 “COROLLA”這個商標更是頭頂著全球銷量最大車型的光環，高知名度就是卡羅拉在市場上征戰最好的“武器”之一。而作為新生力量的雷淩，雖然“Levin”的英文名稱與“COROLLA”頗有淵源，雖然它與卡羅拉同出一個平台，但奈何缺少群眾基礎的它，無論從知名度還是口碑，一切都要從頭培養。目前來說，知名度就是阻擋雷淩銷量提振的第一個攔路虎。

2. 產品定位模煳：

卡羅拉車型一直以來都給人以“居家好男人”的形象定位，每一代車型都遵循了這個設計理念，現款車型無論在設計和功能上都可以很好的滿足要求。這樣準確而清晰的定位也正是它暢銷全球的根本。

而雷淩為了與卡羅拉進行差異化競爭，外觀設計使用了偏運動化的風格，但雷淩卻並不是像福克斯、昂克賽拉那樣的骨子內外都運動，雷淩的內飾和底盤調校方麵，仍然還是卡羅拉那樣的家用範兒，所以雷淩僅僅是看起來運動，實際仍是一個居家好男人。這種“外表光鮮”的風格也許會滿足一部分消費者的喜好，但這種“不純粹”的風格終究是有些偏離主流消費觀，於是雷淩的銷量也難免是目前這樣的高不成低不就。

3. “靠山”給的資源不相同

卡羅拉和雷淩就像是一對雙胞胎兄弟，卻被兩個不同家庭收養一樣。雖然都是孩子，但雙方父母確實不一樣的疼愛。卡羅拉背後的一汽豐田作為豐田在國內的老牌合作夥伴，有著更加悠久的曆史和市場基礎，目前一汽豐田在國內約有290家經銷商；而雷淩幕後的廣汽豐田由於成立時間晚的原因，目前僅有約120家經銷商。在經銷商數量方麵，雷淩就要比卡羅拉少了約一半的銷售渠道。

另外，卡羅拉和雷淩的受重視程度也有差距，廣汽豐田最核心的車型是誰大家都知道，那就是漢蘭達。不管是廣汽豐田店內外的廣告，還是展廳內的車輛位置，都是以漢蘭達為核心的。此外，為廣汽豐田賺的第一桶金的凱美瑞也是另一個核心，在這種情況之下，雷淩得到的資源就要減少許多。而從每個月廣汽豐田旗下銷量來看，盡管漢蘭達和凱美瑞的銷量之和與雷淩的銷量接近，但前兩款車的利潤率是要遠高於雷淩的，孰重孰輕很容易分辨。

反之，卡羅拉在一汽豐田的地位就不一樣了，盡管一汽豐田的產品線多，產品序列也更加豐富，但最走量也最賣座的就是卡羅拉，其他所有車型合起來的銷量甚至都沒有卡羅拉一款車型多。於是乎，打造一個強大的卡羅拉就是一汽豐田最好的盈利手段。所以，一款車賣得好不好，背後的推手也是非常重要的。

4. 車型和配置方麵，卡羅拉更合理：

最後，我們在來看看卡羅拉和雷淩的車型分布，卡羅拉的售價區間為10.78-17.58萬元，共有16款車型可選；雷淩的價格區間為10.98-16.18萬元，共有12款車型可選。卡羅拉相比雷淩多提供了4款車型供選，消費者周轉的餘地更大一些。而在車型分布上，卡羅拉目前仍保留了1.6L車型，給了消費者多一項選擇；而在價格台階方麵，卡羅拉由於車型多，各車型差價僅為6000元左右；雷淩則為1萬元。

此外，卡羅拉和雷淩中兩款同價位的的車型中，卡羅拉車型在配置的實用性方麵也比雷淩更優。我們以卡羅拉雙擎 CVT先鋒版和雷淩雙擎CVT精英版舉例，兩者的指導價都是13.98萬元，動力係統和安全配置也都在一個水平，但在一些“加分”的配置上，卡羅拉明顯更加討巧，相比雷淩，卡羅拉多了車內氛圍燈、隔熱玻璃、後視鏡加熱、主駕駛車窗一鍵升降等，而在音響方麵，卡羅拉采用的6揚聲器也比雷淩的四揚聲器觀感要好。以上幾項原因都讓消費者在選擇卡羅拉時的靈活度更大，更容易選擇並購買，雷淩在這方麵的回轉餘地明顯不及卡羅拉來的貼心。

總結：

卡羅拉和雷淩就像是兩個站在同一起跑線的運動員，穿著同款的衣服和運動鞋，本來他倆的競爭應該是旗鼓相當。但是，卡羅拉有知名度和“後援團”帶來的幾乎一邊倒的“加油聲”，從一起跑，就跑在了雷淩的前麵。所以雷淩在銷量上敗在了卡羅拉之下，並不是產品力不如卡羅拉，更多的還是因為在天時、地理、人和方麵，雷淩都不占優。

雖然敗在了同門兄弟的卡羅拉之下，但是雷淩每月近萬台的銷量仍不失為一款成功的車型。而豐田在中國市場的雙車戰略還會繼續，我們也就期待下一代的雷淩能夠有所崛起，再與卡羅拉一較高下。

最後更新：2017-10-12 13:21:56

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