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奔馳S級最強勁對手，美國人最愛的豪華車，年底國內上市

今天，雷克薩斯在2017北美國際車展上，正式發布了全係一代旗艦車型：LS500，這也是第五代雷克賽LS車型。

作為一個隻有28年曆史的豪華品牌，雷克薩斯還很年輕。但是從來沒有一款車能像第一代雷克薩斯LS那樣，一經推出便顛覆了整個行業對豪華汽車品牌的想象。 1990年，第一代雷克薩斯LS400的發布打破了傳統豪華汽車市場的固有格局，以出色的舒適性、強勁而平順的動力表現、一流的靜謐性、以及對細節要求近乎苛刻的品質、工藝和可靠性樹立了業界標杆，更贏得了廣大消費者的盛譽。

作為雷克薩斯新的旗艦車型，LS將直麵奔馳S級、寶馬7係的競爭，必須得拿出看家本領來，才能有足夠的競爭力。

對比君認為，這回雷克薩斯劍走偏鋒，用非常犀利的外觀設計理念顛覆了大型豪華轎車的思路，總之非常漂亮，而且再加上雷克薩斯非常成熟的混合動力係統，絕對是奔馳S級最強勁的競爭對手，至少在美國市場是這樣的。

下麵對比君就為您詳細介紹一下這款車：

外觀：全新雷克薩斯LS采用大膽的外觀設計，比上一代車型更長，重心更低，動感流暢的車頂線條風格獨特而醒目。

新車借鑒了很多LF-FC概念車的設計元素，進氣格柵采用最新紡錘形設計，類似有拉伸感的網狀結構，上邊比較密集，下邊比較稀鬆一些，絕對是同級別車型中最有個性、最犀利的前臉設計。

分體式矩陣式LED大燈，主燈和日行燈分開的設計獨樹一幟，相比第一款使用這種大燈造型的IS車型更加成熟。

與現款雷克薩斯LS相比，全新雷克薩斯LS車身高度降低了15毫米，發動機艙蓋和後備箱蓋各降低了30毫米和40毫米。新車采用了6個側窗的設計，側窗與側柱平麵之間實現平滑過渡

LS與LC相同，使用了雷克薩斯最新的GA-L後驅車平台，新平台通過將前軸前移，發動機下降並後移，使整車的重心得到有效降低，使前後軸配重更加接近50:50，極大地提升了操控性。

新車具體的尺寸還未公布，但是軸距達到了3125毫米，比上一代車型增加了35毫米。尺寸的增大並不代表一定要犧牲操控性，據雷克薩斯中國副總經理朱江介紹：他去年參加了雷克薩斯內部的新LS試駕會，在賽道上試駕過之後，他認為新LS是他開過感覺最小的車型，操控性很棒。

內飾：內飾是明顯的日式豪華風格，設計師采用全新手法打造內室，諸如源自日式燈籠的雅致內室照明，以及看似懸浮在車門飾板旁的扶手。將天然木材、日本傳統的薄木切片工藝和先進的激光雕刻技術巧妙結合，造就了全新雷克薩斯LS獨特的內飾風格。

新車取消了中控台實體按鍵、改為12.3英寸大尺寸的液晶屏，並配備全數字液晶儀表盤，中控的線條有點類似古箏的琴弦，很有意境，內飾的做工和用料都無可挑剔，大量采用皮革和實木材質。

新車的靜謐性進一步提升，采用了主動降噪係統，搭載頂級Mark Levinson音響，提供絕佳的聽覺享受。

帶加熱、通風和按摩功能的前排座椅經過全新設計，可實現28向電動調節。中控布局以駕駛者為中心，駕駛者無需改變坐姿便可輕鬆實現所有駕駛操作。

後排座椅同樣可提供絕佳的舒適體驗，在折疊前排座椅並打開帶日式指壓按摩功能的後排電動躺椅的模式下，全新雷克薩斯LS可提供曆代雷克薩斯LS中最大的腿部空間。前排座椅靠背可向後傾斜48度，並向前升起至24度，以便後排乘客進出車廂。

由於比上一代車身更低，全新雷克薩斯LS配備了帶進入車廂功能的空氣懸架係統，該功能會在車主用智能鑰匙打開車門時被激活，車身高度自動提升，座椅側麵支撐打開，以歡迎駕駛者進入車內。

動力：新車搭載3.5L V6渦輪增壓發動機，最大功率為415馬力，最大扭矩為600牛米，與之匹配的是一台10速自動變速箱，官方公布的0-98km/h加速僅需4.5秒。

新車采用超輕高強度鋼材和鋁合金等輕量化材料，使得全新雷克薩斯LS比現款車型減重近90公斤。

為實現駕駛操控感和乘坐舒適感之間的完美平衡，新車配備了汽車動態綜合管理係統VDIM。這套係統能夠對車輛的製動、轉向、動力輸出和懸架進行協同調控，實現對車身縱向、水平和垂直各個維度的動態控製，以及對偏航、左右擺動和前傾狀態的控製。

主動穩定杆和帶前、後輪獨立轉向功能的雷克薩斯動態操控係統LDH讓全新雷克薩斯LS的操控性得到提升。當車輛在摩擦力不均勻的路麵，例如局部結冰的幹燥路麵上行駛時，VDIM能夠很好地保持車身穩定性。

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最後更新：2017-10-08 01:31:02

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