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哈弗H7銷量不佳，過於中庸是它最大的問題

品牌向上，是每個品牌繞不過的坎，尤其是對自主品牌。

專注於SUV市場的哈弗品牌在“品牌向上”的道路上是自主品牌中最早一批的探索者，旗下有H6 Coupe、H7、H8、H9一係列衝擊15-30萬市場的SUV車型，但從目前實際銷量來看，這條走的非常艱辛，以6月銷量為例，H7為2115輛、H8為731輛、H9為1043輛。哈弗品牌依然靠H6和H2支撐整個銷量。

在前不久，筆者有幸受邀參加了哈弗H7在千島湖舉行的媒體試駕會，得以近距離體驗了這款中高端城市SUV。下文說說我對H7的個人看法（不代表供職單位），優點不多說，以建議為主。

設計中庸

紅標H7的外觀非常硬派，碩大的大嘴格柵在車流中辨識度非常高；4700 mm*1925 mm*1718mm的車身尺寸使得它看起來也非常威勐。但大嘴造型的家族臉譜和H6並不能形成明顯的區分，如果僅僅是大一號的H6，消費者並沒有充分的理由為之買單。

H7內飾

新H6內飾

內飾同樣如此，整體設計過於中庸平淡，盡管用料做工比較實在，但沒有讓人眼前一亮的感覺；而新一代H6的內飾設計則非常前衛，坐進去絕對讓人刷新對哈弗的認知。建議哈弗加快對H7的換代，或許還有希望提振H7的銷量。

長城高端品牌魏

對於合資品牌和豪華品牌而言，品牌忠誠度可以讓消費者忽視設計的平庸；自主品牌需要的是顛覆或者讓人眼前一亮的元素，哈弗H7顯然並沒有做到這一點。

動力中庸

哈弗H7全係搭載的是2.0T雙流道直噴發動機，最大馬力231Ps，最大扭矩355Nm，傳動配合的是格特拉克6速濕式雙離合變速器。從數據上來看，這個動力配置相當不錯。但實際體驗下來，發現長城的工程師過於保守，動力係統的調校太注重輸出的平順性，忽視了駕駛樂趣。

在直道加速測試中，調轉速全油門起步，找不到任何推背感，整個加速過程過於平淡。好在日常城市道路駕駛時，發動機在中高轉速動力輸出的後勁還是比較充足。

由於定位城市SUV，H7的調校以舒適為主。在環島的駕駛過程中，由於車身大，懸架偏軟，在過一些彎道時，筆者並不敢嚐試以較高車速過彎；繞樁測試中，雖然車速不快，但想要把車頭拉回來還是非常的費力，同時存在輪胎抓地力不足、車輛側傾較大的問題。

最後

作為一款定位中型城市SUV車型，哈弗H7無論是尺寸空間還是動力配置，都達到該級別的中上遊水準，其它如液晶儀表盤、360全景環視、自動泊車、車道偏離預警等目前熱門的科技配置也為H7加分不少，這在一定程度上提升了H7的科技含量。但說實話，自主品牌發展到今天，早已過了堆配置的階段，品牌特質的塑造才是“品牌向上”正確的發展道路。

最後更新：2017-10-08 01:24:54

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