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奔馳E級底盤工整，但後懸架依舊是“鋁換鋼”？

之前我們給大家介紹了奔馳E級前後防撞梁的情況，整體來說，沒有出乎我們的意料，前梁鋁合金，後梁衝壓鋼板。昨天有熱心網友給我們留言，發來郵件，展示了台灣版奔馳E級的後防撞梁，果然比國產的厚實多了。

盡管台灣的奔馳E級後防撞梁也是鋼材，但結構是更加堅固的“口”字形，雙層焊接封閉，而國產的E隻是一個單層衝壓板。

其實國際大廠在整車生產中有很多部件都是外采的，供應商往往會提供一些列的配套，來供主機廠選擇。比如防撞梁，鋁合金、單層鋼板，雙層鋼板，都是可以選的，至於主機廠怎麼選，就看不同地區的法規，一般都是在保證法規的前提下，選最便宜的。

閑話不多說，今天來看底盤。

平整度：平整度高，保護好

其實對於奔馳E這個級別的車來說，底盤必須做到高度平整，否則都有辱“豪華”品牌的名號。並且平整的底盤設計，也是德係車的優良傳統，因此，奔馳E的底盤平整度倒是不用擔心太多。

車底兩側安裝有大麵積的塑料護板，一直延伸到車尾，不僅很好的覆蓋和保護到了車底的油電管線，而且還將油箱很好的隱藏起來，可以說相當到位。

奔馳E的發動機油底殼采用工程塑料，我們這輛車並沒有發現漏油跡象。

車底的鋁箔板隔熱層覆蓋得非常到位，從車頭到車尾，覆蓋麵積很大。並且在車底我們還看到了不少鋁合金材質的車身加強杆，起到穩固車身以及增加車身剛性的作用。

前懸架：變種的雙叉臂結構

這台奔馳E級的副車架是鋁合金材質，並且是全框式結構。相對來說，全框結構的副車架，可以讓車身的剛性和韌性變得更強，整車更加緊實，不鬆散。而鋁合金材質的副車架，減重明顯，並且彈性好，吸收震動能力強。

根據官方的說法，奔馳E級的前懸掛叫做“多連杆獨立懸架”，其實依舊是雙叉臂結構，隻不過奔馳E的下擺臂變成了兩根，這個設計有點兒像以往寶馬的“筷子”懸架。相比傳統的雙叉臂來說，這樣的結構，能夠使前輪更加靈活，讓主銷傾角增大，提高整車轉彎的抓地能力和過彎時的操控性能。

當然，結構好不好與開起來好不好，其實是兩碼事兒，因為整體調校才是核心的所在。另外需要說明的是，奔馳E級全係標配了懸架的軟硬調節功能。

後懸架：謎一樣的後懸架材質

奔馳E的後副車架也是全框結構，不過材質變成了雙層衝壓鋼板。

奔馳E的後懸架是一個五連杆結構，上方三根控製臂是鋁合金材質，而下方兩個控製臂則是單層衝壓鋼板的結構，而老款海外版奔馳E級五連杆的控製臂都是鋁合金，這倒不太挺令我們意外，國產減配都習慣了。然而令我們意外的是，國內友媒評測過新款的國產奔馳E，後懸架下控製臂是鋁合金的。

其實我們自己也有點看迷煳了，這媒體評測車、海外的車，與我們自己手裏買到的車，到底是不是同一台車？反正消費者啥也不知道。

其實不少朋友都在疑惑，為什麼鋁合金懸架一定比鋼好呢？鋼的強度不是比鋁合金強嗎？實際上在同等重量下，鋁合金的強度要比鋼強很多，也就說同等強度下，鋁合金的重量要比鋼輕，那麼輪上質量和簧下質量也會變得更輕，更加利於整車的穩定和操控。這也就是為什麼不少講究運動和操控的車型，都會采用大量的鋁合金件。

總結：工整的底盤，謎一樣的懸架

對於這台奔馳E來說，底盤的整體做工還是非常值得稱讚的，不僅平整度很高，而且對於底盤的保護也很到位。至於用料方麵，其實要探討的問題還不少，尤其是後懸架鋁合金材質的應用，老款E級，評測版E級與我們購買量產版E級，都有著或多或少的區別。至於為什麼會有區別，這就不得而知了。

那麼關於這台奔馳E的內飾、四門做工用料，以及車內的甲醛情況具體如何呢？不妨繼續關注我們後續的拆車內容。

奔馳E320底盤評分

最後更新：2017-10-08 03:12:20