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老玩家遇到新問題 哥瑞被自主品牌彎道超車

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

提起東本本田，相信很多人第一時間想到的一定是思域，是CR-V，是XR-V。當然對汽車更了解一些的朋友還能提及到艾力紳、UR-V。不過在東本產品序列中還有兩款名不見經傳的車型日子就沒有那麼好過了，那就是哥瑞與競瑞。雖然哥瑞和競瑞的定位稍微有些差異，哥瑞造型穩重更加偏向家用，而競瑞則偏向運動風格，但是由於其定價相仿也采用了較多通用部件，筆者為行文方便，下文隻敘述哥瑞一款車型。

哥瑞銷量長期差強人意

哥瑞的售價區間在8-12萬元左右，這個售價區間正好是中國家庭用車和消費者首次購車的價格。所以按照常理來說，哥瑞應該是本田家族中銷量還算不錯的車型，但是事實呢？根據工信部公布的銷量數據來看，今年前7個月，本田哥瑞共銷售18838台（競瑞：17600台）月均也就是2000多台的數據，這在東本這一級別的合資品牌來說顯然是不及格的。

如果再對比本田同門同級別的鋒範來看，鋒範今年前7個月已經銷售出了33584台，而近期更是以2倍多的銷量領先與哥瑞。相比之下，哥瑞隻能相形見絀了。

同門之爭特供不及原創

為何哥瑞銷量不振又不及同門鋒範呢？還是先來分析下幾款車型的關係吧。首先鋒範和飛度是同平台的車型，本田將同平台的兩個車型根據各自特性選擇了不同的發展方向。飛度在A0級小車裏稱王稱霸，而鋒範則上升至A級車型裏搏殺。而哥瑞則又是與鋒範同一級別的雙車戰法中的衍生產品。也就是說鋒範與哥瑞同出自飛度平台的拉升，但鋒範至少還是全球車型，哥瑞則是中國特供車型，其地位顯然就比較卑微了。

另外，外觀方麵這種見仁見智的主觀方麵在鋒範和哥瑞之間也不得不提一下，哥瑞的外觀設計相對保守，而鋒範進化到如今的第六代車型，其外觀變得更為時尚都是大家有目共睹的。特別對於8-12萬元這種合資車型裏的入門車型，其定位相對較低，更多是年輕消費者會選擇購買，那麼外觀設計相對保守的哥瑞就不那麼受歡迎了。

最後，根據目前的市場終端因素上看，定價相同的鋒範與哥瑞目前在終端優惠方麵，鋒範的優惠幅度更大，相同條件下消費者顯然願意花更少的錢購買鋒範。

自主品牌+SUV雙重攻勢下潰不成軍

除了以上分析的為何打不過同門的鋒範，在更高的層麵意義上，則是哥瑞所身處的時機和環境導致其無法成功。

哥瑞上市於2015年9月，從彼時起至今，自主品牌迎來了飛速發展，而SUV車型同期也進入高歌勐進的節奏。那麼哥瑞就在此時受到了來自自主品牌轎車和SUV的雙重夾擊。以哥瑞8-12萬元的售價區間來看，相對於合資品牌屬於最低的價值範疇，空間緊湊、配置不高、用料低廉，更多的是買一個合資品牌的品牌背書。而自主品牌就不同了，8-12萬元可以買到大量的主流緊湊級別SUV車型，同時現在又有新帝豪、長安逸動等標準A級或A+級車型可供選擇。與此同時，現在自主品牌的造車工藝、設計水平等都已經全麵追趕上了大多數合資品牌，同時又保留了配置豐富、性價比高的優勢，相比之下哥瑞之流的確毫無優勢可言。

寫在最後

用生不逢時來形容哥瑞，我想在合適不過了。2015年開始，合資品牌的入門級車型已經開始走下坡路，能堅持熱賣的也不過豐田、大眾品牌的部分車型而已了。如果哥瑞能夠早兩年上市的話，其影響力顯然會更大，也許其銷量結果也不至於那麼差勁了！（文/鍾奕）

邱小铖（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小铖就是那麼任性！

最後更新：2017-08-30 22:49:36

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