549      魔獸

比亞迪宋MAX 國際團隊打造的“插翅虎”

2017 年 9 月 14 日下午兩點，深圳坪山樂安居酒店。

一上午的緊張參觀後，比亞迪宋 MAX 國際團隊媒體見麵會在這個毗鄰比亞迪坪山生產基地的酒店正式召開。因比亞迪宋MAX將於本月25日在北京水立方正式上市，這也被業內視為比亞迪向外界介紹由國際團隊打造的首款量產車型的一次正式“通報”，有關這款產品的設計思路、市場定位、產品優勢等諸多內容，與會的比亞迪有關領導和國際設計研發團隊代表針對媒體提問，可謂“知無不言、言無不盡”。

宋MAX 大“宋王朝”開疆拓土的又一“生力軍”

4 月 19 號，宋 MAX 在上海車展上亮相。其靈動的外觀、典雅的內飾當場就吸引了眾多的參觀者。這款即將正式上市的7座家用車，其定位究竟如何？

針對這一問題，比亞迪汽車銷售有限公司常務副總經理趙長江坦言：這款匯聚全球智慧打造出來的全新比亞迪 7座車型，其定位為“大美 7 座車”。比亞迪方麵的傳播主張是“在一起，更完美”。

今年4月17日上海車展前，比亞迪在北京推出了比亞迪王朝概念車及宋 DM 這一全新的插混領域當紅車型，其後比亞迪宋DM連續奪得插混領域的銷售冠軍。宋DM的一路走紅為比亞迪“宋”係列開疆拓土打下了良好的基礎。

宋MAX很容易被視為攜宋DM餘威而誕生的“幸運兒”，但實際上，這是一款需要開疆拓土的“生力軍”——精品7座車市場目前雖是藍海，但因眾多廠家的覬覦，“染紅”用不了多久，統計數字顯示國家計生政策放開後， 2016年10-15 萬價格段內的7 座車型一年內即達到了 96%的同比增長。在今年汽車市場遇冷的大環境下情， 1-8月份，此細分市場亦達到了將近 50%的增長。比亞迪推出宋MAX，對這一市場的潛力和競爭都有著清醒的認識。

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關於宋MAX的產品特點，比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理兼市場總監汪青峰用“三美、三大”來概括，即：型美、飾美、光美；大7座、大天幕、大屏。總體來說，這是一款在外觀及內飾設計、配置及車內空間、車載互聯係統等諸多方麵都有著足夠競爭力的產品。

9月25日宋MAX正式上市後，比亞迪“王朝係列”中的“宋”平台下將形成涵蓋傳統燃油動力車型“宋”、混合動力車型宋DM、純電動車型宋EV300及七座車型宋MAX在內的多車型、多動力方式的產品矩陣，也將是比亞迪王朝係列中最“陣容整齊”的一個平台。從9月1日預售至今，宋MAX訂單早已突破5000，其勢頭不容小覷。

不止Dragon Face “國際設計”為宋MAX插上的“第一個翅膀”

談到比亞迪宋平台階段性成功，比亞迪設計總監艾格功不可沒，特別是其主推的“Dragon Face”比亞迪產品家族前臉設計讓人過目不忘。

談到比亞迪宋MAX的設計思路，比亞迪設計總監艾格不出意料的對 Dragon Face設計作了重點闡述，他說“Dragon Face” 由“龍須、龍眼和誇張的大嘴”構成，而裏麵最顯眼的就是“眼睛”——即車燈，在“三美”中的“型美”和“光美”都與此有直接的關係。看似特別簡單的輪廓線條，實際有很高的設計質感，比亞迪宋MAX整車搭載的矩陣式 LED大燈既提高了產品識別度，也有著極高的實用價值。

比亞迪宋MAX的“型美”另一體現就是整車線條的處理：宋MAX依舊注重對車側麵線條的處理，特別是聚焦兩個車門，通過側麵的線條，比亞迪宋MAX把前燈和後燈連接起來，凸顯了整車的張力。

像王朝概念車一樣，宋 MAX 的懸浮車頂可以體現輕量化以及高品質，這也為車內空間處理起到了作用。

對於內飾方麵的設計思路，艾格介紹說他希望通過具有“環抱感”的空間設計讓客戶感到“舒適和被保護”的感覺，這樣中央區域有的4G 互聯大屏就不會讓人感到突兀。

宋MAX的儀表整體感覺簡潔、沉靜，同時立體感十足。儀表盤的設計可以感受到它的空間感，增大視覺效果。

奧迪公司的工作經曆對於艾格在比亞迪產品設計方麵的幫助是顯而易見的，他坦言比亞迪產品設計研發方麵在流程、創意、設計質量、國際人才引進等仍有很大改善空間。他同時透露會考慮從歐洲招聘一係列國際人才，比亞迪正在與美國 ACCD 合作，並考慮在洛杉磯這邊建造一個造型中心。

“能承載全家人幸福的好底盤” 國家團隊為宋MAX插上的第二個翅膀

定位“大美7座”、要讓全家人“在一起，更完美”的比亞迪宋MAX當然需要一個性能卓越的底盤，這方麵最有發言權的當然是比亞迪底盤調校專家漢斯。

談到比亞迪宋MAX的底盤及底盤調校，他首先強調他領導的動力學設計團隊已經在比亞迪擁有超過十年的豐富工作經驗，主要是負責硬件的設計。而底盤調校團隊在比亞迪也有超過五年的曆史，主要負責調校以及各種競爭車的對比分析。

在比亞迪宋MAX底盤調教方麵，漢斯和他的團隊首先選擇了標杆車。對標杆車的舒適性和操控穩定性包括動力係統、製動做出了精準評價。包括舒適性、操控穩定性、轉向及製動等諸多方麵進行數據采集整理和判斷。在得到整車性能目標後，逐步分解成係統的性能目標，通過仿真手段進行優化結構設計，最後在運用到調校車上。

在宋 MAX 上，漢斯與他的團隊進行了很多輪胎性能的提升。與輪胎供應商一起做了大量的工作，主要關注點包括輪胎的滾動阻力、安全性、舒適性以及 NVH 和操控性能。單單輪胎調校就經過三輪的，期間中間和供應商一起做了大量的工作。

經過輪胎調校之後就開始真正地懸架調校，懸架調校中最先做的就是彈簧和穩定杆以及扭力梁鋼度設計，盡量減少低阻尼對彈性的影響。

最後一步就是進行轉向調校。漢斯透露，他與團隊對宋 MAX 做了三輪這樣的底盤調校。

漢斯強調在前懸方麵，他與團隊針對宋 MAX 進行摩擦力的優化下了很大工夫，經過很多輪的優化方案之後，把前懸的摩擦力降低了大概 48%左右，達到了非常具有競爭力的水平。宋 MAX 的後懸架采用了扭力梁懸架。而家用 7 座車最重要就是要給用戶足夠大的空間，所以扭力梁是非常好的選擇。從性能角度來考慮，扭力梁還有一個很大的優點就是它的穩定性是很高的。所以在調校的過程中，他與團隊基於已有的穩定性方麵，采取了更多舒適性的調校。其中大部分的底盤調校工作是在坪山試車場完成的。

“我們很有信心我們車的底盤性能可以很好地滿足中國的各種路況。我們的計劃是跟豪華品牌達到同級別的駕乘水平。我們正在嚐試和世界上知名的供應商展開相應的合作，比如我們也正在開發全新的懸架，同時轉向器也采用 TRW轉向器，聯合他們一起開發，優化轉向性能。我們很有信心在未來的五六年時間，比亞迪全係車的駕駛水平可以達到很高的水平。”他對於比亞迪宋MAX底盤調教成果和未來工作做了如此總結。

尾聲：上市破萬 “國際視野、國際胸懷”為宋MAX帶來的信心

談到宋MAX上市的市場預期，比亞迪汽車銷售有限公司常務副總經理趙長江透露： 宋 MAX9 月 1 日開啟預售以來，市場預售非常火爆，已經收獲訂單 5000 台，上市後月銷量的目標能夠衝擊萬台。

比亞迪的信心來源在哪裏？筆者認為這是“國際視野、國際胸懷”帶來的：從比亞迪宋平台開始，全球布局的比亞迪開始有計劃地利用國際設計研發團隊為新產品助力。宋 MAX 的研發設計更明顯地體現了這一點。

目前比亞迪擁有一支由200名外籍專家組成的國際團隊，主攻造型、底盤、模具、NVH、整車測試等領域，全麵提升汽車品質。宋 MAX 正是匯聚了來自德國、奧地利、日本、韓國等汽車強國的精華理念、吸納了奔馳、寶馬、通用等公司的成熟人才加入所打造的一款新品。這是“巨人肩膀上”的產品。

截止到目前，比亞迪在全球已經擁有 33 個工業園，其中有 6 個分布在海外。比亞迪已經成功在美洲、歐洲等地布局，我們有理由相信比亞迪通過“國際視野、國際胸懷、國際團隊”打造的產品在未來走向更多的國際市場。

最後更新：2017-10-08 04:40:41

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