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普拉多虽好，但为什么要放弃它选择帕杰罗？

[资讯-牛车网]

牛车网网友陈东001 问：

本人在西北的矿上工作，现在有台老切诺基，这车越野性能不错，就是三天两头出问题，用车环境差是一点，再就是从买来到现在都6年了，时间确实有点长了，我看里程已经跑了接近18万。现在准备换台车，当然还是要硬派SUV，毕竟下矿方便，再有开着得舒服，不求像轿车一样吧，但至少也要比现在的老切诺基强吧。可靠性就不说，当然得杆杠的，至于内饰豪华感、空间之类的，说实话个人倒是没什么要求，看的过去就行了。身边朋友推荐看看丰田普拉多和三菱帕杰罗这两台，貌似在西北还真就是它们最常见了。哎，纠结，不知选谁好，大家有什么好的建议，针对我提到的需求来说，哪款更适合我，谢谢！

牛车网网友Y_Lee 答：

正如题主所说，普拉多和帕杰罗在西北地区是非常常见的两款SUV车型，如果说还有其他什么车的话，我觉得还可以再加一个陆地巡洋舰，也就是现在的兰德酷路泽。

普拉多和帕杰罗之所以在西北地区广受欢迎和它们的可靠度大有关系。西北地区多山多戈壁，碎石扬尘非常普遍，面对这样的恶劣路况，一般的城市型SUV时间一长往往吃不消，各种小问题会很多。而普拉多和帕杰罗在开发之初就针对糟糕的用车环境做了大量路试，以此来保证长时间跑在山区也不会出现各种问题。事实也证明了，这两台车确实很耐造。

大家都觉得路虎车用起来不省心，原因在于车上有太多的电子传感器，如果检测到哪个部件运转不正常，就会在仪表上报故障。这很难说到底是好事还是坏事，总之用起来会让人觉得不省心。

普拉多和帕杰罗上的传感器相对少些，电子化没有路虎那么高，很多东西依然是机械的。看起来是不太时髦，但好处是可靠性好，不容易出问题。再有，两台车上的发动机、变速器等核心部件比起现在很多车绝对算不上先进，尤其是帕杰罗，那台3.0升V6发动机面世已经很久了，可到现在技术也没怎么更新，数据弱的连很多1.8T发动机都不如，而内部采用的SOHC（单顶置凸轮轴）技术，现在更是几乎看不到了。

技术上保守是两台车的一大特点，不过也正因此，成熟的技术保证了足够低的故障率，就算车开得比较狠，也不会出现太严重的问题。这对于经常在西北地区驾驶，每天要走烂路的用户而言，反而倒是个优势。

总之，不管是普拉多还是帕杰罗，在可靠性方面题主是不用担心的。

关于越野性能，这两台都表现出色，不过真要分出高下，个人觉得还是普拉多更胜一筹。首先，普拉多和采用了承载式车身的帕杰罗不同，它采用了强度更高的非承载式车身，也就是大梁车身。坚固的大梁在遇到恶劣路面时抗扭性更好，可以尽量保证车身不变形。

普拉多的前悬挂是双叉臂独立悬挂，后悬挂是四连杆整体桥式非独立悬挂。此外，顶配的普拉多还配备了KDSS动态稳定杆，后悬挂还是空气悬挂，可进行高、中、低三档调节。

1）KDSS动态稳定杆，它的作用是，能够根据路况来自动选择是否要抑制悬架的伸展。在正常道路驾驶时，为了提升车辆行驶稳定感，系统会抑制悬架伸缩；而到了恶劣路况，为了保证轮胎获得足够抓地力又会取消悬架伸缩，使得悬架行程达到最长尽量让轮胎着地。

2）后桥空气悬挂，除了你自己可以手动调节车身高度外，电脑还可以根据车子的载重情况自动调节车身高度以实现车身始终水平。

如果资金充足还是建议买顶配，理由是顶配普拉多采用的是全系最强大的全时四驱系统，中间是带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，后轴带电控差速锁，当然也可以手动锁止。

顶配普拉多搭载的是一台代号7GR-FKS的3.5升V6发动机，最大马力280匹，最大扭矩365牛·米，采用了混合喷射技术，而对燃料的要求也不低，得加97号油（京95号）。而帕杰罗全系采用3.0升V6发动机，参数一般，最大功率128千瓦，而最大扭矩只有255牛·米。不过好在车子带扭矩放大，遇到糟糕路况动力也够用。

说了这么多，普拉多的越野能力想必题主有所了解了，不过作为常年征战达喀尔的三菱，其在越野方面积累下来的技术当然也会很差。比如大家都知道的超选四驱技术。

超选四驱从第一代纯机械的SS4系统变成了如今电子辅助的SS4-Ⅱ系统，在你需要最强的通过性能时，只要把右侧的挡杆推入4LLc挡（低速四驱配中央差速器锁止机构），同时将后桥差速锁锁止，这时绝大多数烂路是难不倒你的。

除了4LLc挡位外，超选四驱还有下面挡位供驾驶者使用：

1）2H（高速两轮驱动），适用于高速公路或一般城市道路中，可以让车辆行驶平顺、安静且节油。

2）4H（高速四轮驱动），当遇到湿滑路面时，该模式可以提供额外的牵引力，让驾驶更稳定。

3）4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构），可以将动力均匀的分配给前后轴，保证在崎岖或者更糟糕的路面上平稳正常行驶。

但不管怎么说，在硬件上还是普拉多更全面些，这让车子在野外行驶时会更有保障。可从另一面来讲，因为硬派越野车的装备非常多，使得普拉多的行驶舒适性打了很多折扣，比起帕杰罗来相对逊色了些。

帕杰罗采用了轿车上普遍出现的承载式车身，这从底子上就保证了不错的舒适性。没有了大梁，首先行驶在颠簸路上的异响会少很多，其次，车身可以做的更低，重心降低后车子转弯时侧倾会小很多，稳定感要比车身非常高的普拉多好。

为了保证足够的强度，普拉多的后悬挂被设计成了整体式车桥，但这就导致车轮碾过石块时很容易让车身抖动，尤其是后排，舒适性大打折扣。帕杰罗的后悬挂是多连杆独立式，一边震动，另一边受影响很小，加上悬挂比较软，震动可以被很好的吸收，不会直接的传到车内让乘客很明显的感知到。

实际开过普拉多和帕杰罗后你就能发现，帕杰罗的行驶质感是要好过普拉多的，不管是震动，还是噪音，都被抑制得很好。如果做个舒适性排名，大概是（由好到差）：普通城市SUV，帕杰罗，普拉多，牧马人。

帕杰罗为了驾驶舒适性在越野能力上做了一些妥协，我想这也是顺应市场发展的，因为毕竟很多消费者想要一台开着舒心的车，而越野能力只要不是很差就能接受。

最后再说说其他方面。首先是车厢氛围，在这一点上普拉多胜出，因为不管是设计还是用料看着明显比帕杰罗上档次，另外，帕杰罗的配置实在是有些素。

其次是空间，还是普拉多胜出。普拉多的前排、后排的腿部和头部空间都没得说，绝对是这个级别里的标杆，座椅宽大，填充物柔软舒服，乘坐感很好。而帕杰罗的空间真是让人着急，前排的横向空间很小，伸手拿门板里的东西很费劲，后排的腿部空间也差，虽然没有采用大梁车身，但地台很高，导致头部空间也不行，坐在后排有点压抑。

最后做总结吧：

普拉多的越野装备丰富且强大，在西北地区驾驶很让人放心，但乘坐舒适性稍差，而且，价格偏高。

帕杰罗的舒适性很好，越野能力同样不错，可内饰氛围不够高档，空间是硬伤。但有一点很吸引人，就是价格实惠，而且是原装进口，品质有保证。

根据题主的要求，希望这台车舒适性要好，因此我个人更推荐帕杰罗。

最后更新：2017-10-08 05:16:44

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