553      魔獸

普拉多雖好，但為什麼要放棄它選擇帕傑羅？

[資訊-牛車網]

牛車網網友陳東001 問：

本人在西北的礦上工作，現在有台老切諾基，這車越野性能不錯，就是三天兩頭出問題，用車環境差是一點，再就是從買來到現在都6年了，時間確實有點長了，我看裏程已經跑了接近18萬。現在準備換台車，當然還是要硬派SUV，畢竟下礦方便，再有開著得舒服，不求像轎車一樣吧，但至少也要比現在的老切諾基強吧。可靠性就不說，當然得杆杠的，至於內飾豪華感、空間之類的，說實話個人倒是沒什麼要求，看的過去就行了。身邊朋友推薦看看豐田普拉多和三菱帕傑羅這兩台，貌似在西北還真就是它們最常見了。哎，糾結，不知選誰好，大家有什麼好的建議，針對我提到的需求來說，哪款更適合我，謝謝！

牛車網網友Y_Lee 答：

正如題主所說，普拉多和帕傑羅在西北地區是非常常見的兩款SUV車型，如果說還有其他什麼車的話，我覺得還可以再加一個陸地巡洋艦，也就是現在的蘭德酷路澤。

普拉多和帕傑羅之所以在西北地區廣受歡迎和它們的可靠度大有關係。西北地區多山多戈壁，碎石揚塵非常普遍，麵對這樣的惡劣路況，一般的城市型SUV時間一長往往吃不消，各種小問題會很多。而普拉多和帕傑羅在開發之初就針對糟糕的用車環境做了大量路試，以此來保證長時間跑在山區也不會出現各種問題。事實也證明了，這兩台車確實很耐造。

大家都覺得路虎車用起來不省心，原因在於車上有太多的電子傳感器，如果檢測到哪個部件運轉不正常，就會在儀表上報故障。這很難說到底是好事還是壞事，總之用起來會讓人覺得不省心。

普拉多和帕傑羅上的傳感器相對少些，電子化沒有路虎那麼高，很多東西依然是機械的。看起來是不太時髦，但好處是可靠性好，不容易出問題。再有，兩台車上的發動機、變速器等核心部件比起現在很多車絕對算不上先進，尤其是帕傑羅，那台3.0升V6發動機麵世已經很久了，可到現在技術也沒怎麼更新，數據弱的連很多1.8T發動機都不如，而內部采用的SOHC（單頂置凸輪軸）技術，現在更是幾乎看不到了。

技術上保守是兩台車的一大特點，不過也正因此，成熟的技術保證了足夠低的故障率，就算車開得比較狠，也不會出現太嚴重的問題。這對於經常在西北地區駕駛，每天要走爛路的用戶而言，反而倒是個優勢。

總之，不管是普拉多還是帕傑羅，在可靠性方麵題主是不用擔心的。

關於越野性能，這兩台都表現出色，不過真要分出高下，個人覺得還是普拉多更勝一籌。首先，普拉多和采用了承載式車身的帕傑羅不同，它采用了強度更高的非承載式車身，也就是大梁車身。堅固的大梁在遇到惡劣路麵時抗扭性更好，可以盡量保證車身不變形。

普拉多的前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是四連杆整體橋式非獨立懸掛。此外，頂配的普拉多還配備了KDSS動態穩定杆，後懸掛還是空氣懸掛，可進行高、中、低三檔調節。

1）KDSS動態穩定杆，它的作用是，能夠根據路況來自動選擇是否要抑製懸架的伸展。在正常道路駕駛時，為了提升車輛行駛穩定感，係統會抑製懸架伸縮；而到了惡劣路況，為了保證輪胎獲得足夠抓地力又會取消懸架伸縮，使得懸架行程達到最長盡量讓輪胎著地。

2）後橋空氣懸掛，除了你自己可以手動調節車身高度外，電腦還可以根據車子的載重情況自動調節車身高度以實現車身始終水平。

如果資金充足還是建議買頂配，理由是頂配普拉多采用的是全係最強大的全時四驅係統，中間是帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，後軸帶電控差速鎖，當然也可以手動鎖止。

頂配普拉多搭載的是一台代號7GR-FKS的3.5升V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩365牛·米，采用了混合噴射技術，而對燃料的要求也不低，得加97號油（京95號）。而帕傑羅全係采用3.0升V6發動機，參數一般，最大功率128千瓦，而最大扭矩隻有255牛·米。不過好在車子帶扭矩放大，遇到糟糕路況動力也夠用。

說了這麼多，普拉多的越野能力想必題主有所了解了，不過作為常年征戰達喀爾的三菱，其在越野方麵積累下來的技術當然也會很差。比如大家都知道的超選四驅技術。

超選四驅從第一代純機械的SS4係統變成了如今電子輔助的SS4-Ⅱ係統，在你需要最強的通過性能時，隻要把右側的擋杆推入4LLc擋（低速四驅配中央差速器鎖止機構），同時將後橋差速鎖鎖止，這時絕大多數爛路是難不倒你的。

除了4LLc擋位外，超選四驅還有下麵擋位供駕駛者使用：

1）2H（高速兩輪驅動），適用於高速公路或一般城市道路中，可以讓車輛行駛平順、安靜且節油。

2）4H（高速四輪驅動），當遇到濕滑路麵時，該模式可以提供額外的牽引力，讓駕駛更穩定。

3）4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構），可以將動力均勻的分配給前後軸，保證在崎嶇或者更糟糕的路麵上平穩正常行駛。

但不管怎麼說，在硬件上還是普拉多更全麵些，這讓車子在野外行駛時會更有保障。可從另一麵來講，因為硬派越野車的裝備非常多，使得普拉多的行駛舒適性打了很多折扣，比起帕傑羅來相對遜色了些。

帕傑羅采用了轎車上普遍出現的承載式車身，這從底子上就保證了不錯的舒適性。沒有了大梁，首先行駛在顛簸路上的異響會少很多，其次，車身可以做的更低，重心降低後車子轉彎時側傾會小很多，穩定感要比車身非常高的普拉多好。

為了保證足夠的強度，普拉多的後懸掛被設計成了整體式車橋，但這就導致車輪碾過石塊時很容易讓車身抖動，尤其是後排，舒適性大打折扣。帕傑羅的後懸掛是多連杆獨立式，一邊震動，另一邊受影響很小，加上懸掛比較軟，震動可以被很好的吸收，不會直接的傳到車內讓乘客很明顯的感知到。

實際開過普拉多和帕傑羅後你就能發現，帕傑羅的行駛質感是要好過普拉多的，不管是震動，還是噪音，都被抑製得很好。如果做個舒適性排名，大概是（由好到差）：普通城市SUV，帕傑羅，普拉多，牧馬人。

帕傑羅為了駕駛舒適性在越野能力上做了一些妥協，我想這也是順應市場發展的，因為畢竟很多消費者想要一台開著舒心的車，而越野能力隻要不是很差就能接受。

最後再說說其他方麵。首先是車廂氛圍，在這一點上普拉多勝出，因為不管是設計還是用料看著明顯比帕傑羅上檔次，另外，帕傑羅的配置實在是有些素。

其次是空間，還是普拉多勝出。普拉多的前排、後排的腿部和頭部空間都沒得說，絕對是這個級別裏的標杆，座椅寬大，填充物柔軟舒服，乘坐感很好。而帕傑羅的空間真是讓人著急，前排的橫向空間很小，伸手拿門板裏的東西很費勁，後排的腿部空間也差，雖然沒有采用大梁車身，但地台很高，導致頭部空間也不行，坐在後排有點壓抑。

最後做總結吧：

普拉多的越野裝備豐富且強大，在西北地區駕駛很讓人放心，但乘坐舒適性稍差，而且，價格偏高。

帕傑羅的舒適性很好，越野能力同樣不錯，可內飾氛圍不夠高檔，空間是硬傷。但有一點很吸引人，就是價格實惠，而且是原裝進口，品質有保證。

根據題主的要求，希望這台車舒適性要好，因此我個人更推薦帕傑羅。

最後更新：2017-10-08 05:16:44

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