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傳祺GS4突陷“車身斷裂門”，自主車企如何麵對“黑天鵝”？

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 高飛昌這兩天發生在郴州的一次車禍，讓剛在烏鎮一口氣上市兩款新車的廣汽傳祺，一下子從意氣風發陷入了手忙腳亂的質量危機之中。這次車禍原因係酒駕導致車身側撞水泥防護欄，造成三死一傷的後果，十分慘烈。在這起事故中，傳祺GS4被解體成兩截，零件散落一地，座椅、發動機、輪胎與車身徹底分離，現場一片狼藉。作為傳祺的王牌車型，傳祺GS4的質量因此也受到前所未有的質疑。

事故發生的第二天，廣汽傳祺汽車銷售有限公司就事故發布了一份情況說明。該聲明認為這是一場“較大交通事故”，並指出“經過現場勘查，結合事發地點路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側撞水泥防護欄，巨大的撞擊力導致事故車輛從右門檻部位被切裂，車輛嚴重損毀。”“事故具體原因仍在調查中，廣汽傳祺將繼續對此事保持高度關注，積極配合當地司法、公安、交警的事故相關取證及調查工作，待事故原因查明後，我司將及時向社會通報。”

9月2日，當地交管部門發布事故報告，確認駕駛者是酒駕。但對於行駛的具體情況包括車速等沒有具體說明。有媒體將此稱為傳祺“斷裂門”。而在最近幾天時間中，傳祺成立了以總經理為首的事故應急小隊，緊急處理這起“黑天鵝事件”。從可以獲知的消息來看，這次事故與車輛質量是否有關還沒有權威的鑒定，然而因為車禍現場實在太過於慘烈，車身受損嚴重，對廣汽傳祺的質疑仍在不斷湧出。經濟觀察網記者注意到，其中有不少質疑直指廣汽傳祺GS4這款車的安全質量問題。

盡管廣汽傳祺官方也發布了事故聲明，也未能阻止外界對其再度質疑，有人指責廣汽傳祺的該份聲明“用詞含煳不清”，意在撇清自身的安全質量問題。依據常理，交通事故的發生往往涉及多方麵因素，包括路況、駕駛員因素和汽車本身的安全，而駕駛員本身的因素排在第一位，汽車安全是降低交通事故損害的重要因素但並非決定性因素，此外路況的要素也不可忽視。因此在具體調查結果出來前，僅僅質疑其車輛安全性有片麵之嫌。

一位不願具名的自主車企的質檢工程師告訴記者：“車體碰撞斷裂的情況不多見，這與車身強度有關聯，車身、底盤的設計和地板的焊點是否完整都關係到車體受力後的形變。但是目前事故的撞擊力度和角度等情況不明，還難以下結論就是車的問題，因為任何一輛車在特殊條件下遇到強烈撞擊，都有難以預料的結果。”理論上來講，側身碰撞非常容易導致車輛解體。

有汽車工程師告訴記者，國標/歐標以及美標中,美國公路局對75°側麵碰撞試驗的要求是32km/h，而歐洲的E-NCAP對柱狀物側麵碰撞試驗要求是29km/h，盡管如此仍有很多車輛不達標，車輛一旦遇到側麵柱狀碰撞，解體概率十分大。而要求比較簡單的垂直側麵碰撞的時速要求也僅為50km/h，時速越高，車輛受損越嚴重。一位工程師認為，傳祺GS4在這次事故中，恰好撞上了水泥樁的直角，形成了類柱狀碰撞。

從整個行業來看，能夠像此次事故一樣受到全行業關注的車體斷裂事故已有先例。十多年前廣汽本田雅閣、東風日產天籟都發生過類似的情況，另有近兩年寶馬7撞擊馬自達2令後者解體的事件。每一次事故都引發業內對於汽車安全的關注，也令當事車企倍感壓力。

據相關統計，全國每年發生20多萬起交通事故，不過出現撞擊斷裂的情況是仍是少數，而廣汽傳祺GS4自身的“光環效應”也使得該次事故備受關注。廣汽傳祺GS4是該品牌的核心主力車型，其月銷量在3萬輛水平，今年前7個月的銷量達到20.7萬輛，占據廣汽傳祺同期總銷量28.98萬輛的的71%。而就利潤而言，今年上半年廣汽傳祺所創造的利潤接近廣汽集團整體利潤三分之一。傳祺GS4任何的風吹草動對於廣汽傳祺而言都是極其重要的。

廣汽傳祺GS4自上市以來，憑借自身的高顏值和高配置形成的強大產品力獲得了消費者熱捧，但是在高速增長背後也有隱憂。近年來隨著銷量的上升，傳祺的投訴量也確實增長十分快，其中包括斷軸、斷裂等情況也時有出現。經濟觀察網記者注意到，今年4月份網絡上就曾流傳一輛傳祺GS4出現了與此次事故類似的車身斷裂的情況，但是未大麵積流傳。

另外，去年3月份廣汽傳祺GS4參與國內的C-NCAP碰撞測試後遲遲未公布成績，直到7月份成績公布後，顯示器得分56.9分，但卻隻獲得四星評價。對此C-NCAP給出的解釋是“在碰撞結束後3分鍾內，發動機艙出現明火，因此傳祺GS4下降一個星級。”彼時廣汽傳祺發表聲明說：“參加碰撞測試的是帶啟停裝置的車型，該碰撞測試後僅僅是電池部位有短暫的小明火，不是整車或者發動機起火，對整體安全沒有影響。而且帶啟停裝置的車型出廠標配有電池保護套，主要是起到絕緣、阻燃及隔熱的作用，但是在這台測試車上沒有發現該保護套。”

這些事件也為廣汽傳祺此次的安全問題受到廣泛質疑提供了“土壤”，目前廣汽傳祺對於這些事件的解釋難以令外界信服。經濟觀察網記者發現，從傳祺GS4上市以來，在各大汽車投訴類網站已有數量不少的投訴案例，主要涉及車身和變速器等方麵。但是廣汽傳祺鮮有拿出應對措施，從汽車缺陷產品召回角度，廣汽傳祺最近的一次召回事件是2015年2月對於生產時間在2014年2月26日至2014年5月28日期間的1059輛傳祺GA3車型的召回，原因是安全氣囊的瑕疵。而廣汽傳祺GS4於2015年上市，因此該車上市後沒進行過召回。

當然，不僅僅是廣汽傳祺，多數自主品牌在召回方麵都鮮有主動性，與進口、合資品牌形成鮮明反差，與自主品牌占據的市場份額也不相稱。依據2016年國家質檢總局產品質量投訴中心的統計，國內自主品牌召回數量最多的是吉利，為5.82萬輛，其次是長城，為1.72萬輛。由此，廣汽傳祺GS4的這場交通事故還引發了業內對於汽車安全的巨大關注，以至對於以傳祺為代表的整個自主品牌汽車的安全問題的關注。

汽車安全問題是個常談常新的話題，各個汽車廠家都十分重視，在產品宣傳上也大談主動安全和被動安全性能，自主品牌也不例外。目前國內自主品牌快速增長，研發和技術都獲得長足進步，品牌美譽度也在不斷累積。但是如何在高速增長的過程中提高售後服務水平，積極解決消費者的投訴，並以常規的召回的方式解決產品質量隱患，真正全方位地對標合資，是自主品牌仍待努力的方向。

最後更新：2017-09-02 23:15:06

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