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起亞K4換了中文名，還請了奧迪設計師，在中國能鹹魚翻身嗎？

今年7月，中國自主品牌銷量大幅度增加，尤其吉利、長城、長安等品牌已經躋身第二銷量集團，而在他們之後，則是眼巴巴看著他們的兩大合資公司，一年之前還在唿風喚雨的韓係合資企業東風悅達起亞以及北京現代。

即將在本周末開幕的成都車展上，東風悅達起亞將把起亞K4的換代車型凱紳正式投放市場，這次算是起亞K4的一次大換型，不但有了全新的外觀，連內飾也進行了更換，而最突出的特點，就是起亞在進行了多款K、KX係列車型的命名之路後，再次將全新換代車型以中文命名，而非全球通用的字母命名。

起亞K係類車型出自前奧迪設計師彼得·希瑞爾之手，幾年前的K係列轎車以及KX係列SUV曾經憑借前沿的設計，以及精細的做工，吸引了中國乃至全球的眾多用戶。不過，隨著時間的推移以及中國市場的變化，起亞K4落後了，已經不是消費者最先想到的產品。

今年以來，以東風悅達起亞為代表的韓係車在中國市場經曆了前所未有的危機，今年前七個月東風悅達起亞銷量僅為149671輛，排名中國所有乘用車企業的第22位，銷量同比去年同期銷售出32.62萬輛，今年的業績下滑了54%。而這距離東風悅達起亞定下2017年產銷70萬輛，排名擠進中國市場前5的目標，僅僅過去了7個月。

在這七個月中，K3從2016年全年銷售19.7萬輛，落到現在2017年7個多月銷售6.3萬輛，而K4產品也從2016年全年銷售3.2萬輛，降至現在2017年前7個月銷量僅有8774輛。主力車型的淪陷，導致了東風悅達起亞的全麵滑坡。

此次成都車展，起亞K4化身凱紳，這也是東風悅達起亞在許久之前獅跑、智跑以及千裏馬和福瑞迪之後，少有的用中文來命名車型。這似乎有幾個好處，第一、擺脫K4的過去在消費者心目中的形象，重新樹立全新車型。第二、讓中國消費者對產品有認同感，要從好中文名字下手。第三、轉轉運氣。

更名這個事情有成功的也有失敗的，比如本田高端品牌ACURA在一段時間內將中文名稱定為謳歌，著實讓市場調侃了一番，銷量也是一蹶不振。而英菲尼迪和雷克薩斯都是有英文血統的中文名稱，相比之前的淩誌和無限也有不錯的市場表現。但無一例外的，全新的中文名稱需要企業對產品進行重塑。

就像起亞的老大哥北京現代一樣，將名圖作為主打中高級車對外推廣，雖然韓係車整體低迷，但名圖依然保持不錯的市場表現。

所以，換名字重新出場，起亞凱紳到底表現如何？我們仍需拭目以待。不過，需要提醒東風悅達起亞的是，韓係車在二十多年的造車曆程中，巧妙地“利用”、合理地“借助”、默默地“積澱”造出了不少的產品。然而在如今的中國A+級車市場，大量競爭對手以及同檔次車型產品已經充斥市場，如果沒有特點，沒有能夠讓人眼前一亮的賣點，消費者不會買賬的，而凱紳最終也注定不過是一顆飄過的塵埃罷了。

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最後更新：2017-08-24 23:36:56

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