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不服不行，奧迪A3銷量“大勝”寶馬1係

本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

在BBA的細分領域，有這樣一對對手：國產寶馬1係和國產奧迪A3，兩者都是入門級豪華品牌緊湊型轎車，都是各自品牌最便宜的車型，都是瞄準了中高收入年輕人第一輛車或是中產家庭第二輛車的細分市場。但如今兩者的銷量卻相去甚遠，A3 月均7000輛左右的銷量是1係的兩倍多，1係僅為3000輛左右。到底是什麼原因導致兩者市場表現差距這麼大呢？不妨一起分析一下。

首先，A3國產曆史更早，車型認知度更高

早在2014年3月，A3兩廂版就已經率先國產，6個月後，更受國人歡迎的三廂版也隨之國產。而寶馬1係今年才剛完成國產，中間跨度就差了整整3年。有人要說，A3剛國產後的市場表現也很差啊，甚至比當下的寶馬1係還要糟糕，難保寶馬1係以後就超過A3了呢？不錯，前期A3銷量是不好，上市前兩個月也才3500輛左右。但是等到三廂A3上市後，就開始全麵放量，銷量已達6900輛。反觀1係一經國產上市就是三廂版，然而大半年過去了，銷量還是當年A3剛國產上市的兩廂車水平。就這點，也能初步判斷1係後勁比A3差不少。

其次，在營銷和口碑上，A3要比1係占先不少。

A3當年花了重金在央視投放A3的廣告估計很多人都還有印象。廣告設計科技感十足，一下子就引爆了A3的知名度。就連廣告裏的背景音樂甚至引起了微博等論壇的討論，可見當時廣告的成功。而寶馬1係這邊倒沒有什麼大動作，目前主要投放了幾部飆車TVC，雖有創意，但覆蓋麵不大，顯得不痛不癢。

另外，之前進口的兩廂寶馬1係在國內幾乎沒有銷量，也等同於將1係這個車型做了一次“負麵”的小眾定位。這樣一來，即使1係換了三廂，就免不了讓1係給人“裝逼”之嫌。有點為買標而買標的“裝”，這是潛在消費者所不願意承受的。而奧迪A3就不會有這樣的困擾，因為定位清晰，讓人一看就覺的很適合年輕女生開，很容易就獲得了女性青睞。反觀寶馬1係主打的操控卻沒有這方麵的優勢，女的不合適，男的又覺得檔次不夠，僅剩想買標的還要承受世俗的眼光，的確不容易。

寶馬1係定價偏高，配置選擇被“詬病”

最後回到產品本身。既然都是最便宜的入門級車型，對比之下寶馬1係卻顯得價格一點都不親民。現款寶馬1係定價20.48-31.98萬，而在售最新款A3的定價才18.49-28.10萬，平均1係要比A3貴上3萬左右，頂配更是進入了BBA的30萬區間。目前兩者都有終端優惠，但優惠後價差依然存在，1係還是要高於A3不少。

配置上，寶馬1係最大的劣勢依舊在三缸發動機的負麵口碑上。即使在車內感受到的震動很小，但是和奧迪A3全係四缸發動機一比，還是A3更讓人放心一些。並且奧迪還出了三款排量選擇，1.4T，1.8T，2.0T。 而寶馬則是1.5T，2.0T，不想選三缸機，就直接到高配2.0T，價格接近30萬。這時候估計誰都想咬咬牙不如直接加幾萬上3係，能買1係2.0T的，買3係低配問題都不大。甚至原來的“買標族”也可能會因此入了奧迪圈，畢竟兩者品牌力差距很小，都是豪華品牌。

寫在最後

無論是國產曆史，營銷，以及定價策略，寶馬1係都要“落後”於奧迪A3，雖然附加配置上，寶馬1係科技感更足，也更豐富，但是奧迪A3的配置也很實用。比起均價便宜3萬，A3相對還是比1係性價比更高。甚至傳言寶馬1係有去三缸機計劃，即使沒有，後續官降也在情理之中。不然這個銷量真的對不起1係的國產，你覺得呢？（文/楊坤）

最後更新：2017-09-07 07:42:38

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