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風水輪流轉，軒逸7月銷量不敵卡羅拉？

7月的轎車市場讓我們看到了一絲曙光，在經曆了前幾個月的萎靡之後，整體銷量稍顯複蘇之勢，7月共銷售了84.89萬台，同比增長0.2%。

具體車型方麵，前三名排位有變，卡羅拉以微弱的優勢趕超軒逸，拿下季軍，勢頭高昂的大眾朗逸，自6月被別克英朗擊敗後，7月再次未能奪冠；本田思域和淩渡跌出前十榜單，由新寶來和帝豪RC7接替，福睿斯成榜單上唯一一款銷量同比下滑的轎車。

前三甲排位生變，卡羅拉一路飄紅

7月份，英朗、朗逸和軒逸穩固的前三局麵被打破，卡羅拉以超過3萬台的銷量成績拿下銷量榜單第三名，軒逸退居第四。論產品表現兩者不分伯仲，卡羅拉銷量的急速攀升，得益於混動車型的助力。

英朗再次衛冕冠軍，在於它能抓住國內消費者的心思，凱越停產後，別克推出的這款全新英朗，無論是配置、空間還是動力上，都針對國內消費者進行了一些調整，優惠後低至10萬左右的售價，相比軒逸和朗逸，價格優勢明顯。

所謂風水輪流轉，前四名車型軟硬實力相當，下個月或許又會有排位變化，在你追我趕的過程中，車型的促銷降價起了關鍵的作用。

曇花一現還是一時失意？思域、淩渡跌出前十

作為緊湊型車市場的流量擔當，思域一直都不缺話題，“拉風”、“加價銷售”、“操控性能強”等等，思域7月份雖無緣前十榜單，不過與第十名相差不到200台的銷量，趕超也是分分鍾的事情。

和英朗靠高性價比博取消費者關注不同的是，思域一直都是很高傲的姿態，目前幾乎沒有什麼優惠促銷，不過喜歡它的消費者，絲毫不在乎售價，外觀拉風、動力剽悍就夠了。當然思域也有不足的地方，比如隔音一般、後備箱空間偏小等。

另一款未能搭上前十列車的淩渡，7月份的銷量排行下滑嚴重，連前十五名都沒有進入。這款車此前能進入前十榜單，也可以說是帶著點僥幸的心理，主要靠降價吸引用戶，淩渡的官方指導價為14.59-22.89萬元，目前部分車型降價高達4-5萬元。

當然，淩渡不能和其他合資緊湊型車一樣一直持續熱銷，主要原因是國人對運動型轎車接受程度不高，手握15-20萬元購車款，消費者更多考慮的是家用型轎車。未來隨著用戶消費觀念的轉變，淩渡也許能迎來屬於自己的春天。

帝豪EC7得意，福睿斯最落寞

帝豪EC7終於重回前十榜單，作為一款唯一入榜的自主車型，帝豪EC7除了動力稍顯不足，外觀、配置和空間都是比較符合消費者需求的，現在吉利汽車的影響力已越來越大，這對帝豪EC7的銷量來說，也起到一定的助攻作用。

在此次的榜單中，除了帝豪EC7之外，最值得一說的就是福睿斯，相比卡羅拉、邁騰等車型同比高漲的銷量，福睿斯顯得十分落寞。7月銷售了1.87萬台，同比下滑17%，可謂無顏麵對江東父老。

福睿斯的論壇上，有車主對此作出總結，優惠力度不及英朗、新款車型變化不大是影響銷量的原因之一，換句話說，更新換代的速度太慢，跟不上市場節奏，難免會被同級對手打壓。不過不可否定的是，福睿斯的操控還是值得肯定的。

入市早優勢足，大眾獨占5個坑位

和以往沒有太大變化的是，在前十排行榜單中，大眾又獨占了5個席位。大眾進入市場之初，推出了多款“中國特供車”，這幾款進入國內市場較早，累積了不少的用戶，有一定的粉絲基礎，加上產品符合國人的用車需求，整體表現較為均衡，自然不愁賣。

從此次公布的榜單中，我們也可以看到，不管是國產車、法係車還是韓係車，幾乎不占什麼優勢，排在第十名的帝豪EC7也如坐針氈，稍不留神就會被擠出前十。想要打破這個局麵，其他品牌看來還需要多下功夫。

最後更新：2017-08-21 11:11:46