860      汽車大全

更大更便宜卻拿GS8無可奈何，長安CS95的設計之殤

在去年上市的傳祺GS8，一改之前自主品牌之前在中高端市場的頹勢，在此前，這個價位無論什麼車型，從未出現過過萬的月銷量，而傳祺GS8不僅完成了這一動作，目前還基本保持了8000左右的月均銷量。於是繼哈弗H8等等產品的失敗之後，很多自主品牌又看到了向上衝擊的希望。

長安CS95就是其中之一，雖然它這個項目或許很早以前就啟動了，在2013年的時候就推出了最早期的概念車，但事實上它確實是看完了GS8的表演之後才姍姍來遲的上場，從時間角度上來說其實沒有太大問題，不做第一個可以規避很多風險，也可以針對對手量身訂製競爭策略，可惜從它最後的呈現來看，顯然是在這其中出現了什麼問題。

在最後，長安CS95幾乎絲毫沒有借鑒任何自家概念車的設計，卻還是跟以前一樣選擇了山寨混搭風。說它山寨，是因為它雖然沒有原版照抄，但很多的設計元素卻來自於其他車型，比如和探險者神似的尾部設計，再比如這用F-150和銳界結合之後的內飾效果。

在這個時候，或許長安的設計師就要背鍋，但在筆者看來，他們很有可能是無辜而清白的，因為此前的概念車，就呈現出了全新的設計，至少在很多元素上具有相當高的原創度，尤其概念車還有著很強的美感和運動元素，能呈現出這樣的設計，完全可以證明其設計師的品味完全不是那種城鄉結合部的效果。但是對於一款車和一個企業來說，最終量產車采用什麼樣的設計，可真不見的是設計師或者設計總監說了算。

於是一直采用概念車示人的長安CS95，在最後上市前匆匆忙忙的改了設計，人們還沒開始細細去體會，它就已經猝不及防的上市，但設計的好壞擺在眼前，不需要你去多花辭藻描述，好不好消費者看完便知。於是憋了4年弄出來一個加大號的75，至少我覺得這就是逆水行舟。

而在市場方麵，長安CS95也沒有讓人失望，上市4個月，平均月銷量不到4萬台，不說能否對GS8造成衝擊和威脅，自己能否穩住都是前途未卜，並且從6月份來看已經出現了下滑的趨勢，似乎正在往哈弗H8那條路上走。

其實對於CS95來說，它見過了哈弗H8的失勢：那就是一方麵因為技術儲備不完善，底氣和實力不足，導致產品上市節奏拖遝，嚴重消磨了用戶的耐心，另一方麵則是它設計雖然談不上借鑒，但大號H6的形象，從麵子上來說人們有些難以接受，其實包括哈弗H9、BJ80也有這樣的毛病，一眼就讓人看出是山寨，還有什麼麵子可言？不過最關鍵的還是它的定價，那個時候，直接定到20萬元以上，對於長城來說步子邁的太大，以前長城的價格標簽是15萬封頂，在這種情況下可以先推個15-20萬的，但直接20萬往上，叫人如何能夠接受，這就跟中高端市場，輝昂、輝騰雖然口碑好，但暢銷的還是BBA是一個道理。

而它也見過了GS8的成功，16萬左右的起步價，主打18-20萬元的市場，對標尺寸其實完全足夠的4米8準7座中型SUV市場，依然是豐富的配置，但最為關鍵的是，GS8還有原創度極其高的造型設計，包括外觀內飾都是如此。

可惜CS95卻隻看到了表麵沒有看到精髓，譬如價格，它確實更低，但是能買的那幾款，配置依然拚不過GS8，在譬如設計，坦白來說，GS8並非百分百的原創，譬如它的尾燈，跟攬勝還是有一些類似，但CS95卻把這少量的類似演變成了大量的雷同，把引經據典變成了改編。而這對於這個時代來說，卻越來越難以容忍，因為人們不管是什麼品牌，都受夠了那種低質底價的形象，你有能力弄出好產品，我願意掏錢，比如銷量暴漲的奔馳就是個例子，但你要回到過去那種隻講功能，不講麵子和精致的年代，那就請你孤芳自賞吧。畢竟人們不認識英文，拚音還是會拚的。

最後更新：2017-08-20 09:04:26

  上一篇： 戴姆勒董事局主席Dieter Zetsche親自撰文：為什麼3D高精地圖決定自動駕駛的未來？

  下一篇： 北京BJ90亮相！奔馳老款GL標版 軍隊政府特供