62      汽車大全

斯巴魯也造假，日係車為何總曝醜聞，說好的工匠精神呢？

近段時間日係車可謂流年不利，先是神戶製鋼曝出私自修改數據的醜聞，波及雷克薩斯、豐田、斯巴魯等大批日係汽車製造商。接著又曝出日產汽車使用了無資質檢驗員，進行車輛出廠檢驗。而日本又一大汽車生產商，在中國消費者心目中口碑一向不錯的斯巴魯，也被日本媒體曝出存在同樣的問題。

據日本媒體報道，斯巴魯在日本群馬縣的總工廠和矢島工廠裏，使用無資質檢驗員，來進行新車出廠前的檢查。斯巴魯擁有250名正式檢驗員，擁有公司內部認定的檢查資質。但斯巴魯涉事工廠，將這項檢查工作交給尚未取得資質的實習員工負責。而且斯巴魯承認，此行為已經持續了30年。雖然這些實習員工均接受了一定時間培訓，但由非正式員工實施新車檢查工作，仍然違反了日本國家規定。

對中國消費者來說，斯巴魯是全進口銷售，造假的影響相比日產來說更直接。一向在中國消費者心目中意味著更高品質的“日本進口車”，30年時間裏竟然整車出廠質檢形同虛設。對廣大的日係粉來說，這無疑又是一次狠狠的被打臉。

其實感覺被打臉的同樣也包括邦叔自己。在此前《線外邦》的文章《雷克薩斯：性能不出眾、品質卻變態的“怪胎”》一文中，邦叔還曾對雷克薩斯的品控還曾大加褒獎。畢竟，在J.D.Power公布的美國市場2017年度車輛可靠性研究報告裏，雷克薩斯與保時捷共同問鼎冠軍寶座。此前雷克薩斯已經連續6年摘得全美汽車品質桂冠。同時J.D.Power針對不同細分市場評選出的18個最佳車型中，以最佳緊湊豪華轎車—雷克薩斯ES為首的豐田係車型，斬獲其中10個名額。連高傲自大的美國人都說：雷克薩斯簡直是車界的“怪胎”！

但從去年下半年開始，國內的進口雷克薩斯NX開始連續曝出變速箱故障。《線外邦》此前曾在《雷克薩斯NX被國內車主證實有變速箱故障》一文中，報道過這件事。不少雷車車主反映已經到4S店更換了變速箱，有的僅僅開了一萬多公裏，也有開了八九萬公裏開始換的，甚至有人還更換了兩次以上。有車主反映，變速箱故障集中在2-3萬公裏開始發生故障。目前波及車主大概500-1000台規模。國內問題車的比例大概是2%-3%（未經官方證實）。

最令車主不安的是，在跟廠方的溝通中，官方一直不承認變速箱有問題，官方客服的反饋是，根本沒有接到關於變速箱的批量投訴，因此也沒有出台專門的解決辦法。“出了問題質保期內可以免費換，但我的質量是沒問題的”。這就是官方的態度。但車主擔心，一個變速箱要7萬元，如果過了質保期怎麼辦？

衝著對品質追求盡善盡美的“匠人精神”和變態品控，而選擇了雷克薩斯。對這部分雷克薩斯車主來說，這反倒成了讓人哭笑不得的尷尬。

……

一向以“匠人精神”為品質背書的日係車企，到底怎麼了？為什麼從去年三菱油耗造假開始，日係車的品質危機不但沒有有消除，反而有愈演愈烈、持續發酵的趨勢？

一種說法認為：正是因為對“匠人精神”的過度追求，導致了日係企業在全球競爭中的潰敗。所謂過度追求，舉個例子，日本製造的某商品，使用壽命可能是中國產的3倍，但售價是中國產的10倍。除了使用價值，日本製造的商品還更注重審美價值、情感體驗、生產流程的嚴格把關和不斷改進，種種的精雕細琢，無形中增加了極高的成本。就拿車用鋰電池來舉例。在車用鋰電池領域，目前日係隻剩鬆下一家在支撐，全球份額不到20%，依靠技術優勢固守高端，且主要依靠特斯拉。而國產車用鋰電池全球出貨量最大，目前份額已超60%。就在短短十幾年前，日係鋰電池全球份額還是60%，中國產不到10%。短短十來年，中日的位置發生了戲劇性的顛倒。其中最重要的原因，就是日係固守高端，不願降低成本、拉低身段去角逐中低端市場。其思維桎梏，也來自於精益求精的“匠人精神”。

從電池這個例子來看，這種安分淡然、精益求精、不求做大做全、快速擴張的工匠精神，似乎顯得過時了。讓日係企業在全球競爭中愈發吃力。換句話說，從前豐田們引以為傲的一點一滴式改進質量的生產方式，一個工人發現問題就可以讓整條生產線停下來的精益生產，落伍了！而且，其實日係企業也早已不再這麼玩了。從神戶製鋼到三菱、斯巴魯，醜聞背後的原因大同小異，時間和效率、出貨量和控製成本才是最重要的考量，企業管理者更關注各種財務報表，想盡辦法追求利潤上升。

匠人精神成就了日係企業，而過度追求匠人精神又讓日企與全球化競爭的節奏格格不入，當日係企業發現苗頭不對，積極轉型卻矯枉過正，在這種迷失中，品控失去控製，迎來了持續發酵的醜聞爆發。教訓可謂深刻。

其實日係企業匠人精神的迷失，也跟日本的社會環境有關。有日本媒體指出：日係製造的滑坡，跟企業家精神的萎靡、專業人才的短缺、派遣工大量進入企業造成員工歸屬感下降，對技術進步和質量管理較為漠視（日本有派遣工和正式員工兩種製度，終身雇用的正式員工讓很多企業負擔不起，所以越來越喜歡用派遣工，相當於臨時工，工資低，企業也不重點培養，經驗得不到累積）等原因，都有直接關係。

其實從派遣工大量進入日本企業（有一種說法是已經占到了日本總就業的40%）這一點就能看出，在用工體製的轉型，讓日係傳統的“強調生產流程磨合度、慢工出細活”的生產模式，已經失去了人才基礎。

……

反過來說，是否日本製造就從此沉淪？日係車從此就不值得信任了呢？

邦叔這裏還要說兩句：其實無論從神戶製鋼、三菱、還是日產、斯巴魯，等等的醜聞曝出，都是日本媒體率先曝光，而且在輿論壓力下，各大企業的領導人都坦率承認，甚至還向媒體主動承認此前未經披露的造假信息（沒有企業的持續披露，也不會有後來的持續發酵）。社長們該鞠躬的鞠躬，該道歉的道歉。

從日本媒體輿論到涉事企業、再到國土交通省，從上到下這種不護犢子、自我糾錯的態度，以及日本全社會的羞恥文化、以及對造假醜聞的零容忍態度，和我們國內的氛圍相比，還是很值得我們羨慕啊。

勇於自我糾錯，不就是匠人精神的內核之一麼？可見雖然迷失，但日係製造的靈魂還沒丟啊。

相信國內的車企學習到日企這種勇於承認、自我糾錯的態度和精神，我們的國產品牌會進步的更快一點。

再聯想到上文中那個例子，雷車進了中國就變成另外一副模樣，真是讓人有些無語。

最後總結：自卑的人更容易看到別人的短處，自信的人更容易看到別人的長處。日係的製假醜聞頻發，讓我們更立體的看到了這個島國對手的另一麵。對國產車來說，既是機會，更是前車之鑒。匠人精神應該提倡，如何把握其中的度，則是一個值得好好思考的問題。

最後更新：2017-10-31 19:12:10

  上一篇： 哈弗H6的生意經：吐槽歸吐槽，就是沒有車賣得比我多！

  下一篇： 換上“天才”捷豹XFL會有多大區別？