767      汽車大全

比亞迪宋MAX：歐式、美式還是日式？

本文涉及一點MPV車型發展簡史，屬於知識密集型，說來有點話長，建議心平氣和閱讀。

“大美7座車”比亞迪宋MAX的造型設計很成功，從汽車業內到圍觀群眾，幾乎是清一色的誇獎。雖然宋MAX的前臉用上了“龍”的中國元素，但那種偏沉穩而且帶有轎車味道的造型，一眼看上去就感覺比較“歐化”。再看深一點，宋MAX不止造型形有歐洲味兒，設計理念上也偏歐式，比如它的中門開啟方式、它的座椅布置方式等。

在MPV中，宋MAX的造型設計確實有獨到之處

但宋MAX是一款歐式MPV嗎？不一定，至少“尺寸”不是一個路數——說來話長，讓我們慢慢道來。

▍MPV的兩個源頭：麵包車和旅行車

MPV的源頭一直可以追溯到“二戰”前的1930年代，把車的肚子搞大，座椅布置靈活一點，就有了MPV的基本意思。但真正為現代MPV奠定形式的是兩種車：一種是德國大眾1950年推出的“T2”（ 又叫Transporter或Kombi等，美國人稱之為microbus），一種是美國克萊斯勒公司1984年推出的minivan。

大眾T2，“麵包車”的鼻祖

大眾T2是一款在大眾甲殼蟲基礎上設計出來的“小巴士”，造型就是個方盒子，優點是空間利用率極高，車身長度幾乎一點沒浪費。這種車後來演變為van，也就是我們俗稱的“麵包車”或廂式車。

大眾T2早就實現了“機械最小化、空間最大化”

大眾現在的T6邁特威、凱路威就是T2的後代車型，我們熟悉的福特全順、奔馳V級也都算van。當然，現在的van出於安全的考慮，車頭前伸，有了正麵碰撞的緩衝區。

現代的“麵包車”發展成這個模樣了

Van的塊頭一般都比較大，用途也是客貨兩用：車窗裝上玻璃、內部裝上座椅就是客車；車窗做成封閉式、車廂內不安裝座椅就成了貨用版本。為了照顧裝載能力，一般都采用前置發動機後輪驅動，後懸掛也是承重能力較強的扭力梁式。

二戰以後，美國迎來了生育高峰，為了迎合多子女家庭的需求，美國出現了大量旅行版轎車。這種車型是把三廂轎車的車頂一直向後拉，形成一個大車廂，然後裝進三排座椅。要知道，美國傳統轎車的車頭非常長，為了設計出能裝三排座椅的大車廂，隻好再向後拉長，這樣一來，美國的旅行車的尺寸都大得驚人。

1980年代以前，美國家庭想多拉人，主要靠這種全尺寸旅行轎車

1970年代鬧起石油危機，美國的汽車公司開始嚐試設計一種新的車型，體型小巧又省油，還要能多拉人。最終把這種車推向市場的是克萊斯勒，1984年，道奇Caravan和它的姐妹車普利茅斯Voyager上市，這兩款車都來自前驅轎車平台，美國人稱之謂minivav，也就是我們所謂的MPV。

道奇Caravan算是現代轎車化MPV的鼻祖

Minivan替代的是大尺寸旅行轎車，但從名子可以看出，它也借鑒了van的特點，實際上是一種車頭縮短、車廂比例更大的轎車。

▍MPV的四個級別和三個流派

Van是一種比較特殊的MPV，而且尺寸普遍較大，車長多在5米以上，可以單獨列為一個類別。

其餘的就是轎車平台上開發的MPV了。這種車的級別比較好分類，根據對應的平台級別，可以分為三種：中級（B級）、緊湊級（A級）和小型（A0），如果日本那些微車也算做MPV的話，還可以再加一個微型車級別。

從1980年代開始，MPV在美國流行起來，成為多子女家庭的一種新興主力車型。1990年代，這種空間寬敞的車型在歐洲和日本也多起來，當時幾乎主要汽車廠商都推出了MPV。

1990年代開始，MPV在全球主要市場上流行起來，這是1995年問世的本田第一代奧德賽

也是從這個年代開始，MPV的風格出現分化，美國市場上的MPV都是大塊頭；日本市場上的MPV極端追求空間利用率，造型普遍“盒子化”；而歐洲除了有Van和中級MPV外，還出現了一種特有的緊湊級MPV，也就是大眾途安、雪鐵龍畢加索這種在緊湊級轎車平台上開發的MPV。

日式MPV，普遍為方頭方腦的“boxy”方盒子式造型

這裏有必要插一句，日係廠商的創新能力一般，但“優化能力”一直很強悍。在日本本土，他們造出了大大小小的“盒子車”，從“高級”的豐田埃爾法到廉價的“微麵”，應有盡有；在美國市場上，日係的本田奧德賽、豐田的塞納迅速超越美國本土品牌，成為美式MPV中的主流；在歐洲市場上，也有豐田verso（中國的逸致）、馬自達5這種歐式緊湊級MPV供應。

美式MPV體型較大，顯得有些臃腫

緊湊級MPV是歐洲特有的，不僅車身尺寸比較獨特，還有另外兩個特點：1、第二排會布置三個獨立座椅；2、中門的開啟方式不是MPV慣用的側滑門，而是傳統的轎車式。

▍比亞迪宋MAX算是什麼流派？

好了，我們回過頭來再看看比亞迪的宋MAX。它顯然不是大塊頭的美式，也不是“盒子化”的日式，就造型和中門開啟方式而言，很像是歐洲那種緊湊級MPV，但實際上，它的車長達到了4680mm，比起歐式緊湊級MPV明顯要長。

比如，上代大眾途安車長是4米4左右，新一代加長後，長度是4527mm，比宋MAX要短130mm左右；現在歐洲仍然在售的豐田verso（有7座版本），車長是4450mm，福特7座版的Grand C-Max，車長為4520mm。從車身尺寸來看，比亞迪宋MAX介於歐式緊湊級MPV和中級MPV之間（大眾中級MPV夏朗，車長為4850mm）。

歐式緊湊級MPV，風格上偏轎車化

為什麼宋MAX要定在這麼一個尺寸？實際上，車長4米7左右，是中國本土MPV目前的一個主流選擇，寶駿730、長安淩軒等是這樣，就連別克新上市的GL6也是這個尺寸。MPV要布置3排座椅，而中國人又特別在意是不是“真7座”，車長到4米7左右，第三排座椅的空間才算過得去。

這就是國情的差別了。歐洲4米5長的MPV都能布置成7座，那種車的最後一排在中國人看來，完全就是擺設。但對於歐洲人來說，第三排空間雖小，小孩子坐也挺合適——換句話說，第三排座位根本不是給成年人準備的。

歐式緊湊級MPV，第三排座椅是給小孩子安排的

MPV對於歐洲人來說，要解決的是多子女家庭兩代人的出行問題，父母帶上幾個孩子，後麵兩排可以安排小孩子去坐。而且，MPV第二排座椅可以前後滑動，後兩排空間勻一勻，都能過得去。

對於中國人來說，MPV還要考慮三代人的出行，父母加上兩個小孩再加兩個老人，如果是4個成人和兩個孩子同時坐車，對空間的要求自然會高一些。

比亞迪宋MAX的座椅布局，第三排兼顧到了成年人

問題又來了，為什麼不加長到4米8以上呢？中國家庭MPV還要兼作日常通勤之用，而且城市中車位緊張局促，車子大了，日常用起來不方便。所以，4米7左右就成了一個折中的選擇。

比亞迪宋MAX座椅是“2+3+2”布置，典型的歐式MPV風格。不同的是，歐式MPV第二排是3個獨立的座椅，分別可以前後滑動，座椅角度也可以分別調整。而宋MAX的第二排按4：6的比例分成兩個部分，也可以分別前後滑動和調整靠背角度。這兩種布置方式各有優劣，獨立三個座椅是坐3個人時更舒服，而“2+1”座椅坐兩個人時更舒服（如果布置3個獨立座椅，每個座椅的寬度都會受限）。

比亞迪宋的座椅布局

美式、日式的7座MPV座椅布置慣用“2+2+3”，歐式MPV慣用“2+3+2”，這也是各有優劣，這裏不再贅述。

典型的歐式MPV座椅布局

典型的日式和美式MPV座椅布局

▍中國家庭需要什麼樣的MPV?

說來話長，話長也要說，看到這裏，大家應該明白了，所謂MPV，實際上是van（廂式車或曰麵包車）和轎車的混合體，結合了廂式車的空間利用優勢，也繼承了一部分轎車輕巧省油、駕駛靈活的特點。

現代式的MPV，大多出自轎車平台，可以看作轎車和廂式車的混合體

歐式的這些緊湊級MPV，偏轎車感覺多一點；日式的MPV，偏van感覺多一點；美式MPV體型夠大，不需要像日式那樣把空間用到變態，而美國的駕駛環境，也不需要有多好的操控感覺，所以美式MPV算是比較中庸的。

從比亞迪宋MAX身上，我們看到了另一種crossover，它外觀比歐式緊湊級MPV更有轎車化的流暢感，又在尺寸上放大了一些，這貌似是想在造型、空間和駕駛感覺之間找點中國式的感覺。

宋MAX更像一款在歐式MPV基調上打造的中國式MPV，這應該和比亞迪現在的“國際化”研發團隊有關聯。宋MAX的造型由比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格主導設計，他曾任奧迪設計總監，主持設計過R8、Q7、TT等車型；底盤調校則由比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克操刀，這位是前奔馳底盤調校專家，曾負責奔馳和smart係列車型的底盤調校。

比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格，曾任奧迪設計總監

比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克，曾任奔馳S級調校專家

這不由讓人想到剛上市的別克GL6。如果說，宋MAX是放大版的歐式緊湊級MPV的話，GL6更像縮小版的美式MPV。國際化的研發團隊，為中國人設計研發MPV時會帶來一些有趣的思路，“國際化”的中國式MPV，很可能會成為一種新的潮流車型。

中國式的MPV風格已經有過一些嚐試，比如，五菱宏光算不算中國式？寶駿730算不算中國式？別克GL8、GL6算不算中國式？比亞迪宋MAX的設計和功能讓人眼前一亮，吉利發布的MPV概念車也頗有可觀之處，隨著“二孩時代”的到來，麵向中國家庭的MPV越來越精彩了。

最後更新：2017-10-20 10:29:51

  上一篇： 捷豹XEL將於11月車展首發 或年內上市

  下一篇： 簡單粗暴 天籟公爵直降50000 限時搶購