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東風日產銷量漲、淨利潤降的背後：驚現危機

引言：雖然能打造出銷量“常青”的產品，但推出的新產品卻屢屢失敗，這樣的尷尬局麵正在東風日產身上出現。

盡管2017年中國車市寒意襲來，但日係車卻有不錯的表現，東風日產也不例外。

據全國乘用車信息聯席會的數據，8月份，東風日產銷量為8.91萬輛，同比增長17.83%；1～8月累計銷量為64.06萬輛，同比增長12.95%。

無論是單月銷量增速還是累計銷量增速，東風日產都遠超行業平均水平，但分析其銷量結構會發現，東風日產的“繁榮”背後隱藏了重重危機。

“偏科”明顯，以價換量

東風日產旗下車型眾多，產品序列豐富，SUV和轎車均有熱銷車型，但無論是SUV還是轎車，東風日產的銷量支柱仍是老“麵孔”。

8月，東風日產旗下車型銷量排前四位的是軒逸、奇駿、逍客和天籟，而這四款車前8月銷量之和為51.81萬輛，占東風日產前8月總銷量的80%。

其中，軒逸一款車前8月銷量，占東風日產總銷量比重近四成。

可以說，東風日產對單一車型的依賴程度是非常高的，這對於一個產品序列完善的企業來說無疑是存在風險的，這意味著企業有很多產品，可能在市場存在感並不強，這樣的所謂“完善”，或許意義並不大。

同時，這四款車無一例外都是上市多年的“老”車型，也是東風日產多年以來一直的銷量支柱，而東風日產相對較新的車型卻均表現乏力。

具體來看，7月才上市的勁客8月銷量僅3832輛，環比下降15.43%；去年5月上市的西瑪月均銷量則僅在百輛左右。

2015年底上市的藍鳥，也在經曆了上市之初連續三個月月銷過萬的“輝煌”之後一蹶不振，目前月均銷量不足4000輛。

新產品表現不佳，隻得在終端降價促銷；老車型雖表現穩定，卻也是犧牲終端售價換來的。

據東風汽車集團半年財報的數據，上半年東風日產銷量同比增長11.48%，但淨利潤卻同比下滑5.3%至71億元。

這一點，從去年東風日產多地經銷商因虧損而退網的報道中，也能得到佐證，而去年還是東風日產大張旗鼓慶祝突破百萬輛的“裏程碑”之年。

在沈陽，有自主品牌吐槽道，東風日產旗下A級車終端都賣到5萬~6萬元，對我們影響很大。

年輕化戰略失利，市場不買賬

依靠老產品維持銷量絕不是東風日產期望的。2015年，東風日產就發布了產品“年輕化”戰略，命名為“YOUNG NISSAN”，算是較早向年輕化轉型的車企，但其戰略似乎成效不大。

發布“年輕化”戰略後，東風日產相繼推出了藍鳥、西瑪等車型，這兩款車型均強調年輕化，外觀造型設計激進，運動氣息明顯，但除去見仁見智的外觀，這兩款車在動力上卻算不上“運動”。

藍鳥與軒逸共用底盤和動力總成，西瑪則與天籟共用底盤和動力總成，而軒逸和天籟均主打家用車市場，並以舒適性著稱。

主打運動的藍鳥和西瑪，實際駕駛感受卻與軒逸、天籟沒什麼區別，自然沒有消費者會買其“運動”定位的帳。

這樣的產品布局雖然看似豐富了產品線，但多款車型定位和價格的高度融合，反而形成了“內耗”，對企業來說這些所謂的新產品變成了如雞肋一般的存在。

如此看來，東風日產對中國市場年輕化的理解似乎過於簡單，浮於表麵的戰略並未得到市場的認可。而剛上市不久的勁客，是東風日產年輕化戰略的深化，但目前其表現難讓人樂觀。

從目前的情況來看，東風日產的年輕化戰略基本可以宣告失敗。

這將會為其未來埋下不小的隱患，在購車群體日益年輕化的中國市場，如果沒有一款成功的年輕化車型，對一個企業的打擊或許將是致命的。

產品結構失衡，企業戰略失利，東風日產若不能及時做出調整，那麼眼前的繁華或許很快就會消失。

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。

最後更新：2017-10-08 06:50:11