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傳祺GS7上演四麵楚歌 樹大招風還是誠意不足

很長一段時間裏，國產車被無數人貼上了“廉價”的標簽。即使它們銷量不錯，也會因為價格低廉被人詬病檔次不足。基於愛國情懷在心中隱隱作祟，無數國人都期盼有一輛售價超過15萬的自主產品能夠真正做到名利雙收。隻是誰也沒有想到，率先打響了這一槍的竟然是廣汽傳祺這匹黑馬。

自傳祺GS8上市以來，就猶如一股旋風席卷了整個自主中高端SUV細分領域。截止9月，傳祺GS8於2017年已經累計銷售了71628輛。這樣的銷售數據已經直逼長安福特銳界這類中型SUV（銳界1-9月銷量為79945輛）。

或許在廣汽傳祺看來，擁有GS4和GS8作為後盾，它們也更有底氣“浪”。於是乎，一款被網友譽為“小號GS8”的傳祺GS7自然就來到了大家眼前。與傳祺GS8熱銷狀態背道而馳的是，傳祺GS7似乎上市即“撲街”，驚心動魄地上演了一出四麵楚歌。到底是樹大招風還是誠意不足，今天參謀君就來掰扯掰扯一下傳祺GS7。

成也設計敗也設計

設計的力量有多大？憑借出色的極簡設計，iphone幾年前才會在一眾智能手機中脫穎而出，擠走諾基亞並成為世界智能手機霸主。如果說iphone順暢的操作係統功不可沒，讓擁有iphone成為當時一種時尚元素並賦予一定社會、經濟、階級色彩才是它真正的成功之道。

回到汽車界，設計同樣有舉足輕重的地位。舉一個簡單的例子，大致在90年代初，針對富人（中老年人）為主要消費群體的奔馳，完全看不上年輕消費者的購買能力。他們甚至一度認為，豪華車細分市場將永遠是中老年人的天下。於是，那時候的奔馳車並不是追求較為新穎、時尚的設計，而是處處流露出一種低調老態的傳統設計。看準了缺口的奧迪、寶馬恰如其分地推出了不少年輕化的產品，奔馳豪車銷量第一的壟斷態勢就此移位。

由此可見，除了品牌影響力，產品競爭力以外，設計在汽車上所起到的消費引導作用是不可忽視的。於是，越發重視自主設計的國產品牌開始重金聘請世界一流設計師。廣汽傳祺機緣巧合的迎來了前奔馳重要亞設計師之一，張帆。（關於設計師張帆的履曆，網上已經有不少報道，參謀君在此就不做過多贅述）

當設計團隊加入成熟的主導設計師後，廣汽傳祺也逐漸刮起了一陣顏值旋風。或許是基於國內SUV熱的原因，傳祺GS4在很長一段時間內可謂是暢銷無比。讓所有人始料未及的是，品牌積澱不強更毫無中高端產品先例的廣汽傳祺順勢趁熱打鐵，一往無前地邁向了通往高端SUV領域之路。作為第一款平均售價超過15萬元且定位中高端的7座SUV，傳祺GS8上市即斬獲近萬輛的月銷成績，這是很多年前大家都不敢想的一件事。

如果說傳祺GS8的成功離不開它大7座SUV的定位和較為合理的售價，霸氣外露的造型設計才是不少消費者願意選擇它的關鍵因素。畢竟傳祺GS8看上去的確有檔次，能滿足一些消費者的虛榮心。

當GS8這種整體設計逐漸被越來越多消費者認可時，廣汽傳祺似乎開始膨脹。或許它已經認為，可以像大眾汽車一樣，“光明磊落”進行套娃設計也同樣有人買單，但廣汽傳祺卻忽略了消費者的真實訴求。

某種角度上講，傳祺GS8的成功的確離不開設計，但這並不意味著傳祺GS7同樣可以憑借這個賣點熱銷。畢竟從根本角度上講，傳祺GS7隻是一輛大5座SUV，而傳祺GS8卻是一輛支持5座與7座切換的中大型SUV。更加重要的是，兩者間最低配產品售價隻相差不到2萬元。換句話說，對於想要一步到位的消費者，寧肯多花1萬多元購買傳祺GS8，也不願意先買傳祺GS7過兩年再度麵臨換不換車的難題。

歸根結底，廣汽傳祺以為憑借精湛的設計能讓傳祺GS7同樣斬獲與傳祺GS8的熱銷狀態，但它們卻忘記了兩者間微不足道的價格差距和實實在在的5座與7座的區別。用成也設計，敗也設計來形容或許一點也不會感到違和。

定位失敗=誠意不足

中國市場需要大5座SUV嗎？答案是肯定需要！可問題是，關於這個量有多少，潛在的消費群有多大，我們無法給出一個較為準確的數據。想必這個問題，早就在廠家研發產品的初期就做過深入的市場分析調查。

不過就參謀君個人看法，麵對市場上眾多的小型5座SUV，緊湊級5座SUV，中型5座SUV，如何體現這個“大5座SUV”的確值得大家探討。畢竟“大”和“小”本身就是在對比中產生的。這就好比190cm出頭的劉翔，他在普通人麵前會顯得特別的高大，但在姚明身邊同樣會顯得很渺小。

回過頭來看，傳祺GS7相比傳統緊湊級SUV的確算得上“大5座”，不過當它真正對比本田冠道、本田UR-V之類的5座中型SUV時，所謂的“大5座”在它們麵前簡直不值一提。這時就要靜下心來認真思考：為什麼消費者要花15萬元左右來選擇傳祺GS7，而放棄售價相近的豐田RAV4、馬自達CX-5等合資緊湊級SUV？

當品牌影響力、產品可靠性（傳祺GS7為新車，故障率未知，而豐田RAV4、馬自達CX-5早已一清二楚）、產品保值率（道理同上）等現實的問題攪在一起時，消費者內心自然就有了一個判斷。畢竟15萬元能選擇的5座SUV太多，而17萬元能選擇的7座SUV並不是很多。這也從根本上決定了傳祺GS7與傳祺GS8的銷量差距，更加能體現傳祺GS7的定位失敗！當這個定位失敗被消費者進一步深層次的解讀時，難免就會覺得傳祺GS7售價過高，於是才會有“誠意不足”這個較為統一的口徑。誰也不會想到，“定位失敗”與“誠意不足”在這個情況下竟然能劃上等號。

品牌負麵事件導致新品可信度降低

國人為何會選擇自主品牌，真的是因為它便宜嗎？至少在參謀君看來，我想大多數國產車車主並不會窮到連添幾萬元都沒有的程度。國人之所以願意支持國產車，很大程度上是一種愛國情懷，更是一種對“MADE IN CHINA”的深深信任！而這種信任一旦被出賣，將會對消費者產生難以挽回的影響。

前段時間的一起傳祺GS4交通事故，想必大家一定不會陌生。為了避嫌，廣汽傳祺刻意在後來發布了官方申明。大致內容的意思是：1.肇事車輛高速 2.駕駛者是醉駕 3.撞擊部位屬於要害。廣汽傳祺想傳達的意思無非就是：換成其他車遇到這個情況，後果也是一樣，與廣汽傳祺產品質量無關。

乍眼一看，這樣的聲明也還算合情合理。可恰是這種打死不認錯的態度，才最為讓中國的消費者反感。參謀君認為，世上沒有十全十美的產品，更沒有永遠不出問題的車。作為消費者，每個人都清楚這樣簡單的道理。倘若廠家換一種方式，主動協助警方調查，並給出產品相關數據，以積極的態度應對普羅大眾，給出正麵的聲明，想必大家都會覺得廣汽傳祺是個知錯就改的好孩子。

誰也沒料到，廣汽傳祺非要避重就輕，選擇這樣一種與自己毫無牽連，毫無關係的聲明方式。這樣的做法，反而會讓廣汽傳祺的品牌形象一落千丈。消費者對品牌的認可度，也會愈發降低。越描越黑的道理，或許廣汽傳祺根本沒意識到。品牌可信度大打折扣，才是導致傳祺GS7這類新品上市即夭折的罪魁禍首。

寫在最後

《座駕參謀》認為，中國消費者早已不是“人傻、錢多”的代名詞。廠家想要一本正經的賺錢，這本就無可厚非。但至少要在享受盆滿缽滿的利潤時，多為每一位潛在消費者考慮。所謂顧客就是上帝，或許廣汽傳祺需要學習的地方還有很多。

最後更新：2017-10-27 12:17:29

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