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曾被嘲諷“PPT造車”，衛俊：要感謝當年罵遊俠的人
文/周到 億歐專欄作者
“2015年的那個冬天，是我記憶裏最冷的一個冬天。那個時候我剛剛接手遊俠，在公司辦公室的沙發上斷斷續續睡了一個月。”在遊俠汽車上海總部的一間大會議室裏，遊俠汽車董事長衛俊麵對億歐汽車回憶起他剛來到遊俠時的經曆。
2015年10月，時任西拓工業集團董事長衛俊選擇收購遊俠汽車近90%的股權。而在那時，這家“互聯網造車始祖”正因一場在公關層麵近乎於“失控”的發布會，被整個汽車行業及投資界的聯合討伐。而人們對造車新勢力冠以戲謔的“PPT造車”，也正是從遊俠汽車開始。
談到這裏，衛俊在征求筆者意見後點燃了一支香煙。深吸了一口後，煙霧後的他幽幽地說道：“我衛俊從創業起，就沒吃過這麼大苦頭。所以當時我就想：遊俠汽車，說什麼也要成功。”
於是我們看到，他帶領著在很多人眼中似乎已經去世已久的遊俠，重裝上陣。
（遊俠X真車實拍）
感謝罵遊俠的人，讓西拓以遠被低估的價格實現收購
對於造純電動汽車這件事，衛俊一開始便抱有極大的興趣。而除了看到新能源汽車的經濟性與零排放這種老生常談的優勢外，他最關注的是這項新生事物在性能方麵的表現。
作為中國大陸地區最早的一批特斯拉車主，衛俊從一開始就體驗到了電動汽車相比較燃油車的極致性能。“Model S與日產Leaf這種電動車不一樣。後者除了動力總成采用電動外，與燃油車沒什麼本質不同。而特斯拉的車能夠為車主提供在操控、加速等方麵不曾有過的炫酷駕駛體驗，這是電動汽車最大的優勢和賣點。”而衛俊私下表示，他最大的三個愛好，便是煙草、茶葉與性能車。
跟隨興趣和商業嗅覺的指引，衛俊開始從技術和供應鏈層麵去研究純電動汽車。多年在電氣自動化領域的工作經驗讓他意識到，新能源汽車與他的西拓工業集團在技術框架上有很大重合。電動汽車上的各類零部件，都能在工業電氣領域找到廠家和供應商。他所要做的，就是把各種涉及到電動車性能的工業產品轉化為滿足車規標準元器件，這在衛俊看來也不是不可能的任務。
最後，他在2015年下半年的這個時間點，發現了遊俠汽車。兩年前的7月26日，遊俠汽車在京召開發布會。在該公司創始人黃修源的主持下，“遊俠X”純電動轎車正式發布。在性能參數方麵，遊俠X的電動機擁有270kW的峰值功率，440N·m的最大扭矩，百公裏加速5.6秒，最大續駛裏程460公裏。在當時，遊俠汽車因為外貌“酷似”特斯拉Model S和產品實現度比較初級的緣故，被來自行業內外的各類人士黑的體無完膚。至今，知乎上那篇被無數謾罵回答所填滿的“如何評價遊俠電動汽車”的問題，依舊掛在百度的“遊俠汽車”關鍵詞的第一頁。
然而正所謂“禍兮福所倚，福兮禍所伏”，雖然衛俊需要不時因為網上的謾罵而氣憤，但正是這些看空遊俠的聲音讓這家公司的價值被大大低估。“絕大多數風險投資人對於產業並沒有清晰的認識，很容易受到環境影響，而大眾更是願意跟風起哄。”衛俊對億歐汽車說道，“從這個角度來看，我還要感謝這些人，不然我也不可能以那麼低的價格買到遊俠。”
衛俊表示，在了解到黃修源對於遊俠X的產品定義、想法和方案後，他意識到了遊俠汽車和其團隊的價值。“這些都是我所欠缺的。而我最擅長的，則是解決供應商、工廠以及資本方等環節的關係。兩者互補，這件事我感覺就能成了。”
於是在2015年10月，西拓工業集團正式收購了遊俠汽車近90%的股權。而衛俊也開始了他的第二次創業，加入了轟轟烈烈的互聯網造車浪潮。
（遊俠X內飾實拍）
搭建資本架構，實現海外上市
“相比較產品定義這些需要‘靈氣’完成的部分，融資更像是一種技術性問題。”衛俊為自己倒上了一杯紅茶。在他看來，為遊俠汽車融資的過程就像泡茶一樣。隻要按照流程走，就不會出錯。
在衛俊看來，融資首先要解決好股東的困惑和恐懼。而做到這一點，就需要從一開始就解決三個問題：第一，公司有沒有可行的發展目標，是否具有長遠的發展前景；第二，如何利用可靠手段把控風險，保障股東收益；最後，企業發展順利並壯大後，如何讓股東伴隨企業發展獲得收益，並實現跟進或退出。
於是，為遊俠搭建資本架構就成了衛俊最重要的工作之一。為此，他除了風投之外還通過發行可轉股債券（簡稱“可轉債”）引入了產業資本。相比較貸款等融資方式，可轉債的票麵利率較低。而其未來若轉成普通股後，所換得的股票價值一般會遠大於債券價值。從發行者角度來看，可轉債有助於減少融資代價與成本。
衛俊對億歐汽車透露，目前遊俠汽車為股東提供了兩種可轉債融資方案，分別是2+1和3+2，即兩年觀察期+一年準備期或三年觀察期+兩年準備期。股東可以經過觀察期後，選擇看好遊俠繼續持有，抑或退出。而他表示，目前股東對於遊俠汽車的發展前景都很看好，可轉債更多是作為結構設計，來把控股東的風險並保障收益。“我相信，絕大多數股東都會陪我們去海外IPO的。而成熟的融資架構與方案對於這一點而言至關重要。”
此外，衛俊和他的團隊還管理著數額龐大的產業基金。他對億歐汽車表示，目前他們在管理的基金就有9支，規模超過110億元。通過多種融資方式，遊俠現在已經融到了50多億元的資金。其中，有一家國內知名資本方就提供10億元。“這也許是新造車企業截至目前，由單一資本方提供的最大一筆融資了。”衛俊對億歐汽車說道，“這筆錢已經足夠遊俠X做到量產。”
（遊俠汽車改裝版概念圖）
利用金融創新，激發供應商積極性
說到遊俠汽車現在的資金狀況，手握幾十億元資金的衛俊顯得自信滿滿。然而在兩年前剛接手的時候，他的首要工作卻是保證公司活下去。“當時，遊俠團隊有42個人，我進來後裁掉了26個。”衛俊說道。在西拓進來之前黃修源已經打算裁員了，隻不過還沒最終下定決心。“我當時就跟修源講，企業在困難時期丟卒保帥是非常重要的，一定要把不必要的開支全部剪掉。因為活著才有機會，企業死了就徹底完了。”
如今，遊俠汽車已經擁有了超過500人的研發團隊，目前還在不斷進行擴充。在招人方麵，衛俊稱對於總監或部門負責人以上的高管他都會親自麵試。他還透露，遊俠汽車在每個重要崗位都配備了兩個人選，即“一正一副”或“一正兩副”。“這是我基於過去創業經曆定下的規矩。”衛俊說道，“無論誰離開，都會有一個備選人才，這能保證公司人才隊伍的穩定。”
億歐汽車了解到，目前遊俠的人才來自寶馬、特斯拉、弗吉亞、廣汽、奇瑞、泛亞汽車技術中心等各類車企與供應商。根據公司規劃，接下來公司還將加強產品開發、工程工藝和互聯交互領域的人才招募力度。據衛俊介紹，目前遊俠的團隊中約有10%來自科技公司。未來，他們將把這一比例提升至30%。
除了人才外，供應鏈對於造車而言也是不可或缺的一環。對於遊俠這樣的新公司，供應商們起初都有顧慮。對此，衛俊采用了他稱之為“金融創新”的方式，將供應鏈金融引入遊俠汽車的供應商體係。
首先，遊俠將未來的量產車抵押給供應鏈金融，由後者將部分貨款先期支付給供應商。隨後，供應商針對遊俠汽車的需求生產並交付零件。最後，遊俠在驗收產品後馬上就會支付尾款。“在與供應商合作的過程中，最重要的就是建立信任。而信任並不是虛的，而是要為所有的夥伴帶來實實在在的利益。”衛俊說道。
就這一模式，衛俊給億歐汽車算了這樣一筆賬：在傳統供應鏈體係中，車企對供應商的支付周期動輒長達3-6個月。因此，供應商也會將因此產生的財務成本等支出加入到定價考量中，最終提高了產品售價。對此，衛俊的打法則是為合作夥伴提供最好的付款條件，並為優質合作夥伴提供大量訂單。而反過來，遊俠方麵可以對供應商價格、供貨速度和質量提出更高的要求。“從短期來看，遊俠汽車可能要付出更多財務成本，但長期來看我會擁有更大的彈性空間。”衛俊對億歐汽車說道，“同時，遊俠還能在其他領域進行更多投入，提升競爭力。”
（遊俠X概念圖）
不做SUV，遊俠汽車的“藍海戰略”
目前，新造車企業們公布的產品更多是將注意力放在舒適性、智能化領域。為此，車和家、奇點、蔚來和小鵬的第一款產品都選擇了打造SUV車型。而遊俠則反其道而行之，宣布在幾年內隻會專注於打造轎跑車遊俠X。
對於這一點，衛俊稱之為遊俠汽車的“藍海戰略”。“今年1-9月，我國SUV實現了16.1%的同比增長率，這導致行業對SUV給予了過度關注，而忽略了轎車才是整個汽車市場中的主角。”衛俊說道。
在他看來，導致這一切的原因除了中國消費者對於車內空間的追求之外，更多源於國外品牌的過度強大：“轎車市場實在是太過重要，所有跨國車企都在這一市場有了產品和布局。現代、通用、日產、豐田、大眾以及歐洲三大豪華品牌，從幾萬元到幾十萬元的價格區間裏密密麻麻排滿了跨國車企。而他們的這些轎車產品都是擁有幾十年曆史的成熟平台，自主品牌要在這裏一點競爭機會都沒有，隻能在SUV市場鑽空子。”
而在當下，國內SUV市場已經呈現出紅海的態勢。而據衛俊預測，等到2019新造車企業和傳統車企的純電動SUV集中上市時，市場競爭會更加慘烈。“若要實現500公裏的續駛裏程，車輛必須搭載85kWh的電池。同時，電機和動力係統的價格不會差出多少，大家最後打到一起去幾乎是必然結果。”
因此，遊俠選擇將產品定義為兼具極致性能和實用性的轎跑車。在兩年前的發布會黃修源曾表示，遊俠X將裝配功率達270kW的電機。而衛俊聲稱，他是一個對車輛性能有極致追求的“技術控”。為此，他們與台灣的一家電機企業進行了合作，後者則是特斯拉的電機供應商。衛俊對億歐汽車透露，量產版的遊俠X電機重量僅為50kg，而峰值功率卻達到350kW。
除了推出擁有3種不同電池規格的量產車外，遊俠還在湖州建立了一家專門生產官方改裝版性能車的工廠。這條生產線上的遊俠X會配備碳纖維的包圍、更高端的刹車製動係統與峰值功率超過500kW的電機。“這家工廠的目標，就是為用戶打造性能更加極致的遊俠X。這些產品之於遊俠，就像M車型至於寶馬。”
在采訪的最後，億歐汽車向衛俊問出了我們對所有新造車企業大佬們提出的那個“經典”問題：“新產品的第一輛，你是否會送給自己？”
而衛俊回答，他和投資人、供應商、合作夥伴與公司員工，肯定會成為遊俠X的第一批車主。“但是，”衛俊在沉吟了一下後接著說道，“編號為1的車，我想送給修源。因為他是遊俠的真正創始人。遊俠是我的夢想，更是他的夢想。”
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最後更新：2017-10-30 23:01:30