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美团外卖云南区开始盈利？外卖平台市场“三国杀”渐变“双雄会”

唯快不破。近年来，一些风口上的互联网企业在资本的助推下，快速实现跑马圈地后，都希望尽早迎来收割的下半场，收购合并成为必然。外卖也不例外。

经过这两年的烧钱补贴大战带来的野蛮生长之后，之前外卖市场美团外卖、饿了么、百度外卖三足鼎立的局面，随着今年8月底饿了么宣布收购百度外卖而告终。尽管有京东到家这样的搅局者，但目前外卖市场还是进入美团外卖与饿了么双雄争霸的时代。

如今距饿了么收购百度外卖正式宣布一月有余，地处西南一隅的昆明没有感受到太大的变化。唯一让人眼前一亮的是——有代理商透露：就云南单量而言，美团外卖要比饿了么的多一倍，并且开始盈利。这样的消息没有得到美团外卖的确认，饿了么也不愿意公布昆明和云南的区域数据。

然而，宁静并没有因此而确立。

有分析说，饿了么收购百度外卖是支付之争；有代理商开始忧虑，自己会不会只是别人开拓市场的先头；有环保人士开始顾虑，外卖带来的环境污染；有媒体呼吁，别再让外卖骑手“拿生命送餐”……

支付之争：支付宝微信一统天下

似乎，互联网企业在野蛮发展之后，合并总是在所难免的。

8月24日上午，饿了么创始人兼CEO张旭豪带着他的团队与百度外卖董事长王路、百度外卖CEO巩振兵，共同在中国知识产权培训中心的会议室出现，宣布两个团队合并，百度外卖正式成为饿了么的全资子公司。

就在两年前，李彦宏信誓旦旦地说“百度账上还有500多亿现金，先拿200亿来把糯米做好”。押宝O2O生活服务力争第一的豪言壮语犹在耳边，却没想仅仅两年时间，百度外卖便以5亿美元低价出售，另外百度打包流量入口资源给饿了么，作价3亿美元，共计8亿美元。其中2亿美元为现金，饿了么增发3亿美元股份，交易完成后百度占饿了么5%股份，剩余3亿美元锁定期5年。此外，百度外卖品牌保留18个月给饿了么使用。

“隐藏在收购背后的其实是支付之争。”云南师范大学商学院营销专业客座教授袁伟认为。如同文章开头所说，外卖是一个高频次使用的支付场景，2015年百度高调进入O2O服务市场，除了想拓展新的业务增长点，最重要的是可以借此推广自家百度支付，但残酷的现实是，如今市面上支付宝与微信支付的份额已经高达90%以上。

据媒体报道，微信支付2016年线下支付的份额已经超过支付宝，虽然还没有任何第三方数据支撑这个说法，但双方在线下的厮杀确实异常激烈。数据显示，阿里巴巴向SEC提交的20-F文件显示，2016年8月，阿里巴巴和蚂蚁金服向饿了么投资了12.5亿美元；2017年4月，阿里和蚂蚁金服再次增持饿了么4亿美元；今年5月阿里又向饿了么投资10亿美元。完成此次投资后，阿里系在饿了么的持股比例已经达到了32.94%，成为饿了么最大股东，可以说收购百度外卖的资金其实来自于阿里。

袁伟认为，美团和大众点评在2015年底的合并有着腾讯的身影，微信更是在我的钱包页面单独为美团外卖开设了独立入口。阿里在成为饿了么最大股东之后同样在支付宝里为其开通了一级页面，此次饿了么在收购百度外卖之后，除了可以提升市场份额，每天多出来的几百万笔订单，可以为支付宝的线下流量增加一个不错的数据。

上游资本方的暗流涌动暂时并未波及消费者，记者随机采访中，绝大多数市民并不在乎外卖市场格局的微妙变化，他们更希望看到两个势均力敌的对手博弈，才能得到最好的服务和最实惠的价格，反而是尘埃落定一家独大更让消费者担心。

采访中，在顺城西塔工作的李小姐表示：就像前几年滴滴和快的竞争时，每家都拼了命给消费者发券，每天打车回家比坐公交还便宜。但滴滴一统江湖后，她的滴滴使用频次大幅降低。“一是优惠几乎没有，高峰时期不加价就打不到车；二是感觉服务不如从前，骤然的落差导致不适应。”对于外卖平台的竞争，她认为：“手机容量有限，不会为了点餐装一大堆同类性质的APP，市场剩两家刚刚好，谁送得快、价格优惠，就用谁。有竞争才有提高，如果说影响的话，多选题变为二选一，比以前选项少，不用再选择困难。”

代理商之忧：是否会利润下降？

与消费者的乐观不同，对此次合并最为敏感的是代理商。

阿华（化名）从两年多前便看好外卖配送业务，投入全部精力建立了配送队伍，目前已经代理了美团外卖在昆明的10余个配送站点，旗下配送人员超过200人。阿华告诉本报记者：“前两年平台补贴力度大，送一单平均能给8元左右，但现在已经降至5.5元左右，除去人员工资、店面租金、税收等所有开销，每单只有0.5元利润，只能靠规模来支撑公司的发展。”

每名配送员一天接单平均在20单左右，按照阿华的代理规模，200个配送员的日订单总量在4000单，日均利润2000元，公司一个月净利润6万元。关于未来，阿华表示想跟随美团一起渠道下沉，拿下更多的州市代理和县级代理，把配送规模和订单量进一步提升，利润才能随之上升。

据阿华讲述，结合他自身的经营情况以及观察来看，美团外卖至少在昆明已经盈利，而饿了么的情况尚无法准确言说。据他从一些饿了么昆明相关工作人员处获取的信息显示：美团外卖昆明的订单量明显要多于饿了么的。

记者对饿了么、美团的云南市场规模以及运营情况询问，二者均没有给出明确的回答。美团没有相应的回复，饿了么虽有回复，但也没那么直接：“2014年饿了么进入云南，率先抢占昆明市场，发展至今，覆盖了云南各大地级市”；“区域的份额数据我们都不对外透露”，盈利情况“不方便透露”。

对于饿了么收购百度外卖，阿华的担心溢于言表：“我之前是做饿了么的代理，因为在云南这个地方，美团订单量要比饿了么多差不多一倍，所以后来转做美团代理。以前平台多的时候，各家平台为了抢市场，对代理商的政策都很好，大家开拓市场也很积极。如今只剩两家，万一哪天它们也合并了，平台返点再降5毛，那么所有代理商也就没得玩了。”

本报记者先后给美团外卖和饿了么发了采访函，对于阿华的担忧，美团外卖没有明确的回应，饿了么在给本报记者回复的采访函中指出：“随着移动互联网的普及，县城以下市场已有相当数量的智能手机用户基础，商家互联网化的门槛也大大降低，在线外卖在这部分市场有广阔的上升空间。饿了么与广大城市代理商、配送代理商之间的合作由双方签订的具法律效力的合同确立，彼此的合作关系是长期、稳定和共赢的，代理商的利益将得到最大限度保障。”

环保之责：外卖垃圾怎么办？

外卖平台给消费者带来便利的同时，忧虑也接踵而至。最近，一篇名为《外卖，正在毁灭我们下一代》的文章在各大平台迅速传播，引发全民关注外卖引起的环保问题。该文章引用了艾瑞咨询发布的《2017中国本地生活O2O行业研究报告》数据，并依此计算出每周至少有4亿个塑料袋、一次性餐具和打包盒等生活垃圾，并造成环境污染。

对此，美团外卖给本报记者的相关采访问题这样回复：“餐饮外卖在过去几年取得了飞速的发展，改变了人们的生活，也促进了餐饮行业的发展，但同时也面临着一些迫在眉睫的问题,比如外卖餐具的回收和环保问题。我们意识到了这个问题，愿意承担起自己的责任，并积极做出了许多努力去改善。”

据悉，今年6月，美团外卖连同中国烹饪协会、中华环境保护基金会与百家餐饮外卖品牌共同发起“十条行业公约”，号召“行业绿色发展，顾客绿色消费，共创绿色生活”。这是餐饮外卖行业提出的首个绿色发展公约。

同时，美团外卖还宣布成立“绿色环保外卖联盟”，并在8月31日启动了“青山计划”，主要内容包括：在美团外卖APP上增加“不需要一次性餐具”的选项，鼓励用户参与“自备餐具”活动；每月一天“美团外卖环保日”，宣传环保理念和公益行动；和政府部门、科学机构、公益组织等一起策划推动“环保餐盒包装推广工程”，同时设置公共邮箱，接受大众建议和群众监督等。

对于环保的问题，饿了么也高度重视。饿了么给本报记者的相关采访问题中回复说：“环保一直都是饿了么最关心的问题之一，在平台日订单还不到1万单的时候，我们就意识到外卖带来的环境影响。早在2011年，饿了么就致力淘汰造成大量污染的泡沫餐盒。当时我们在平台上推行‘1元换环保餐盒’的活动，每笔订单由用户和商户各出0.5元，更换成更加卫生环保的餐盒。当商户订单量达到一定规模，平台还会代其支付每笔0.5元的费用。短短半年，泡沫餐盒就在平台上基本消失。”

本报记者还注意到，今年4月，饿了么推出新一代环保可降解塑料袋，首批塑料袋免费发放至上海地区的平台商家使用，目前正在全国范围陆续推广；9月6日，饿了么发布“蓝色星球”计划，计划包括：新版饿了么APP在下单确认页添加“无需餐具”备注选项，并为选择该项备注的用户提供积分奖励，用户可以使用积分认领荒漠公益林、兑换环保购物袋等；增设“环保餐厅美食”频道，优化排名权重，对使用环保餐具的商家给予流量扶持。

尽管两家都说采取了行动，但本报记者注意到，穿梭于昆明大街小巷的绝大多数外卖骑手所送餐的袋子或餐盒，仍然不是可降解塑料。

安全之痛：快递小哥工作负责？

今年8月23日，上海市公安局交警总队对饿了么、美团、百度外卖等8家企业进行约谈，要求各家企业加强对员工特别是外卖骑手交通安全的管理。引发这次约谈的原因是：今年1月2日，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡；4月11日一名穿着“达达”工作服的骑手与垃圾车相撞，当场身亡；5月14日，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。这几起事故很相似，都是外卖骑手被撞身亡，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。

在网络上搜索关键词“外卖交通事故”，显示相关结果为84.3万条。据统计，2017年上半年，涉及到上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

事实上，近期昆明交警也曾约谈外卖、快递企业，与企业代表现场签订文明出行承诺书：不闯红灯、不逆行、各行其道、文明出行。

对此，美团外卖给本报记者的相关采访问题回复中表示：“美团外卖几个月前已经设置了专门的‘交通安全组’，密切联系各配送站所在辖区的交警部门开展安全培训、学习交警制作的电动车安全培训课件等，今年7到8月两个月时间已经开展集中培训300余场次，对于交警部门制作的电动车安全规范课件实现了骑手端100%推送；同时通过激励考核调整、管理流程优化、技术创新手段等提升交通安全水平。最新数据显示，8月，交通事故率环比下降13.6%。”

面对频发的外卖骑手交通安全问题，饿了么方面同样采取了相关措施。

饿了么给本报记者的相关采访问题中回复记者：“饿了么一直联合各地交警对骑手进行交通安全培训，不但要给这些外卖小哥上理论课，还实地进行演练。同时，公司对骑手实行‘交通文明记分卡’的管理，按照骑手交通违法的严重性及危害程度设立相应记分分值。如果骑手未按规定注册登记车辆的，一次记12分；闯红灯、逆向行驶记6分等。记分卡已经从7月12日起投入使用，执勤交警在道路上查到骑手的交通违法行为，将在记分卡上进行记录，一旦累计满12分，民警将收缴记分卡，并通知公司，而当事的骑手则会被要求进行离岗培训，包括不少于1小时的上路参与交通文明志愿实践活动，并在公司参加交通知识培训，直至学习考试合格。”

《人民日报》曾在9月1日发表时评《别让外卖骑手“拿生命送餐”》，文中说：当前资本市场风起云涌，随着“饿了么”宣布合并“百度外卖”，有人说，外卖江湖进入了发展下半场。这个下半场，不应仅仅意味着资本巨头开始了新阶段的较量，更应推动整个行业告别野蛮生长，树立起健康有序发展的新追求。别再让外卖骑手“拿生命送餐”的呼声，倘若能够成为外卖平台优化升级的一个契机，将善莫大焉。

（来源：云南信息报 记者 黄超 见习记者 全宏量）

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最后更新：2017-10-08 06:44:07

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