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美團外賣雲南區開始盈利？外賣平台市場“三國殺”漸變“雙雄會”

唯快不破。近年來，一些風口上的互聯網企業在資本的助推下，快速實現跑馬圈地後，都希望盡早迎來收割的下半場，收購合並成為必然。外賣也不例外。

經過這兩年的燒錢補貼大戰帶來的野蠻生長之後，之前外賣市場美團外賣、餓了麼、百度外賣三足鼎立的局麵，隨著今年8月底餓了麼宣布收購百度外賣而告終。盡管有京東到家這樣的攪局者，但目前外賣市場還是進入美團外賣與餓了麼雙雄爭霸的時代。

如今距餓了麼收購百度外賣正式宣布一月有餘，地處西南一隅的昆明沒有感受到太大的變化。唯一讓人眼前一亮的是——有代理商透露：就雲南單量而言，美團外賣要比餓了麼的多一倍，並且開始盈利。這樣的消息沒有得到美團外賣的確認，餓了麼也不願意公布昆明和雲南的區域數據。

然而，寧靜並沒有因此而確立。

有分析說，餓了麼收購百度外賣是支付之爭；有代理商開始憂慮，自己會不會隻是別人開拓市場的先頭；有環保人士開始顧慮，外賣帶來的環境汙染；有媒體唿籲，別再讓外賣騎手“拿生命送餐”……

支付之爭：支付寶微信一統天下

似乎，互聯網企業在野蠻發展之後，合並總是在所難免的。

8月24日上午，餓了麼創始人兼CEO張旭豪帶著他的團隊與百度外賣董事長王路、百度外賣CEO鞏振兵，共同在中國知識產權培訓中心的會議室出現，宣布兩個團隊合並，百度外賣正式成為餓了麼的全資子公司。

就在兩年前，李彥宏信誓旦旦地說“百度賬上還有500多億現金，先拿200億來把糯米做好”。押寶O2O生活服務力爭第一的豪言壯語猶在耳邊，卻沒想僅僅兩年時間，百度外賣便以5億美元低價出售，另外百度打包流量入口資源給餓了麼，作價3億美元，共計8億美元。其中2億美元為現金，餓了麼增發3億美元股份，交易完成後百度占餓了麼5%股份，剩餘3億美元鎖定期5年。此外，百度外賣品牌保留18個月給餓了麼使用。

“隱藏在收購背後的其實是支付之爭。”雲南師範大學商學院營銷專業客座教授袁偉認為。如同文章開頭所說，外賣是一個高頻次使用的支付場景，2015年百度高調進入O2O服務市場，除了想拓展新的業務增長點，最重要的是可以借此推廣自家百度支付，但殘酷的現實是，如今市麵上支付寶與微信支付的份額已經高達90%以上。

據媒體報道，微信支付2016年線下支付的份額已經超過支付寶，雖然還沒有任何第三方數據支撐這個說法，但雙方在線下的廝殺確實異常激烈。數據顯示，阿裏巴巴向SEC提交的20-F文件顯示，2016年8月，阿裏巴巴和螞蟻金服向餓了麼投資了12.5億美元；2017年4月，阿裏和螞蟻金服再次增持餓了麼4億美元；今年5月阿裏又向餓了麼投資10億美元。完成此次投資後，阿裏係在餓了麼的持股比例已經達到了32.94%，成為餓了麼最大股東，可以說收購百度外賣的資金其實來自於阿裏。

袁偉認為，美團和大眾點評在2015年底的合並有著騰訊的身影，微信更是在我的錢包頁麵單獨為美團外賣開設了獨立入口。阿裏在成為餓了麼最大股東之後同樣在支付寶裏為其開通了一級頁麵，此次餓了麼在收購百度外賣之後，除了可以提升市場份額，每天多出來的幾百萬筆訂單，可以為支付寶的線下流量增加一個不錯的數據。

上遊資本方的暗流湧動暫時並未波及消費者，記者隨機采訪中，絕大多數市民並不在乎外賣市場格局的微妙變化，他們更希望看到兩個勢均力敵的對手博弈，才能得到最好的服務和最實惠的價格，反而是塵埃落定一家獨大更讓消費者擔心。

采訪中，在順城西塔工作的李小姐表示：就像前幾年滴滴和快的競爭時，每家都拚了命給消費者發券，每天打車回家比坐公交還便宜。但滴滴一統江湖後，她的滴滴使用頻次大幅降低。“一是優惠幾乎沒有，高峰時期不加價就打不到車；二是感覺服務不如從前，驟然的落差導致不適應。”對於外賣平台的競爭，她認為：“手機容量有限，不會為了點餐裝一大堆同類性質的APP，市場剩兩家剛剛好，誰送得快、價格優惠，就用誰。有競爭才有提高，如果說影響的話，多選題變為二選一，比以前選項少，不用再選擇困難。”

代理商之憂：是否會利潤下降？

與消費者的樂觀不同，對此次合並最為敏感的是代理商。

阿華（化名）從兩年多前便看好外賣配送業務，投入全部精力建立了配送隊伍，目前已經代理了美團外賣在昆明的10餘個配送站點，旗下配送人員超過200人。阿華告訴本報記者：“前兩年平台補貼力度大，送一單平均能給8元左右，但現在已經降至5.5元左右，除去人員工資、店麵租金、稅收等所有開銷，每單隻有0.5元利潤，隻能靠規模來支撐公司的發展。”

每名配送員一天接單平均在20單左右，按照阿華的代理規模，200個配送員的日訂單總量在4000單，日均利潤2000元，公司一個月淨利潤6萬元。關於未來，阿華表示想跟隨美團一起渠道下沉，拿下更多的州市代理和縣級代理，把配送規模和訂單量進一步提升，利潤才能隨之上升。

據阿華講述，結合他自身的經營情況以及觀察來看，美團外賣至少在昆明已經盈利，而餓了麼的情況尚無法準確言說。據他從一些餓了麼昆明相關工作人員處獲取的信息顯示：美團外賣昆明的訂單量明顯要多於餓了麼的。

記者對餓了麼、美團的雲南市場規模以及運營情況詢問，二者均沒有給出明確的回答。美團沒有相應的回複，餓了麼雖有回複，但也沒那麼直接：“2014年餓了麼進入雲南，率先搶占昆明市場，發展至今，覆蓋了雲南各大地級市”；“區域的份額數據我們都不對外透露”，盈利情況“不方便透露”。

對於餓了麼收購百度外賣，阿華的擔心溢於言表：“我之前是做餓了麼的代理，因為在雲南這個地方，美團訂單量要比餓了麼多差不多一倍，所以後來轉做美團代理。以前平台多的時候，各家平台為了搶市場，對代理商的政策都很好，大家開拓市場也很積極。如今隻剩兩家，萬一哪天它們也合並了，平台返點再降5毛，那麼所有代理商也就沒得玩了。”

本報記者先後給美團外賣和餓了麼發了采訪函，對於阿華的擔憂，美團外賣沒有明確的回應，餓了麼在給本報記者回複的采訪函中指出：“隨著移動互聯網的普及，縣城以下市場已有相當數量的智能手機用戶基礎，商家互聯網化的門檻也大大降低，在線外賣在這部分市場有廣闊的上升空間。餓了麼與廣大城市代理商、配送代理商之間的合作由雙方簽訂的具法律效力的合同確立，彼此的合作關係是長期、穩定和共贏的，代理商的利益將得到最大限度保障。”

環保之責：外賣垃圾怎麼辦？

外賣平台給消費者帶來便利的同時，憂慮也接踵而至。最近，一篇名為《外賣，正在毀滅我們下一代》的文章在各大平台迅速傳播，引發全民關注外賣引起的環保問題。該文章引用了艾瑞谘詢發布的《2017中國本地生活O2O行業研究報告》數據，並依此計算出每周至少有4億個塑料袋、一次性餐具和打包盒等生活垃圾，並造成環境汙染。

對此，美團外賣給本報記者的相關采訪問題這樣回複：“餐飲外賣在過去幾年取得了飛速的發展，改變了人們的生活，也促進了餐飲行業的發展，但同時也麵臨著一些迫在眉睫的問題,比如外賣餐具的回收和環保問題。我們意識到了這個問題，願意承擔起自己的責任，並積極做出了許多努力去改善。”

據悉，今年6月，美團外賣連同中國烹飪協會、中華環境保護基金會與百家餐飲外賣品牌共同發起“十條行業公約”，號召“行業綠色發展，顧客綠色消費，共創綠色生活”。這是餐飲外賣行業提出的首個綠色發展公約。

同時，美團外賣還宣布成立“綠色環保外賣聯盟”，並在8月31日啟動了“青山計劃”，主要內容包括：在美團外賣APP上增加“不需要一次性餐具”的選項，鼓勵用戶參與“自備餐具”活動；每月一天“美團外賣環保日”，宣傳環保理念和公益行動；和政府部門、科學機構、公益組織等一起策劃推動“環保餐盒包裝推廣工程”，同時設置公共郵箱，接受大眾建議和群眾監督等。

對於環保的問題，餓了麼也高度重視。餓了麼給本報記者的相關采訪問題中回複說：“環保一直都是餓了麼最關心的問題之一，在平台日訂單還不到1萬單的時候，我們就意識到外賣帶來的環境影響。早在2011年，餓了麼就致力淘汰造成大量汙染的泡沫餐盒。當時我們在平台上推行‘1元換環保餐盒’的活動，每筆訂單由用戶和商戶各出0.5元，更換成更加衛生環保的餐盒。當商戶訂單量達到一定規模，平台還會代其支付每筆0.5元的費用。短短半年，泡沫餐盒就在平台上基本消失。”

本報記者還注意到，今年4月，餓了麼推出新一代環保可降解塑料袋，首批塑料袋免費發放至上海地區的平台商家使用，目前正在全國範圍陸續推廣；9月6日，餓了麼發布“藍色星球”計劃，計劃包括：新版餓了麼APP在下單確認頁添加“無需餐具”備注選項，並為選擇該項備注的用戶提供積分獎勵，用戶可以使用積分認領荒漠公益林、兌換環保購物袋等；增設“環保餐廳美食”頻道，優化排名權重，對使用環保餐具的商家給予流量扶持。

盡管兩家都說采取了行動，但本報記者注意到，穿梭於昆明大街小巷的絕大多數外賣騎手所送餐的袋子或餐盒，仍然不是可降解塑料。

安全之痛：快遞小哥工作負責？

今年8月23日，上海市公安局交警總隊對餓了麼、美團、百度外賣等8家企業進行約談，要求各家企業加強對員工特別是外賣騎手交通安全的管理。引發這次約談的原因是：今年1月2日，一名騎電動車的“餓了麼”外賣送餐員與機動車發生碰撞，事故導致送餐員不幸身亡；4月11日一名穿著“達達”工作服的騎手與垃圾車相撞，當場身亡；5月14日，一名“美團外賣”的騎手被撞身亡。這幾起事故很相似，都是外賣騎手被撞身亡，而且騎手的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。

在網絡上搜索關鍵詞“外賣交通事故”，顯示相關結果為84.3萬條。據統計，2017年上半年，涉及到上海市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共76起，“餓了麼”和“美團外賣”各占26%。

事實上，近期昆明交警也曾約談外賣、快遞企業，與企業代表現場簽訂文明出行承諾書：不闖紅燈、不逆行、各行其道、文明出行。

對此，美團外賣給本報記者的相關采訪問題回複中表示：“美團外賣幾個月前已經設置了專門的‘交通安全組’，密切聯係各配送站所在轄區的交警部門開展安全培訓、學習交警製作的電動車安全培訓課件等，今年7到8月兩個月時間已經開展集中培訓300餘場次，對於交警部門製作的電動車安全規範課件實現了騎手端100%推送；同時通過激勵考核調整、管理流程優化、技術創新手段等提升交通安全水平。最新數據顯示，8月，交通事故率環比下降13.6%。”

麵對頻發的外賣騎手交通安全問題，餓了麼方麵同樣采取了相關措施。

餓了麼給本報記者的相關采訪問題中回複記者：“餓了麼一直聯合各地交警對騎手進行交通安全培訓，不但要給這些外賣小哥上理論課，還實地進行演練。同時，公司對騎手實行‘交通文明記分卡’的管理，按照騎手交通違法的嚴重性及危害程度設立相應記分分值。如果騎手未按規定注冊登記車輛的，一次記12分；闖紅燈、逆向行駛記6分等。記分卡已經從7月12日起投入使用，執勤交警在道路上查到騎手的交通違法行為，將在記分卡上進行記錄，一旦累計滿12分，民警將收繳記分卡，並通知公司，而當事的騎手則會被要求進行離崗培訓，包括不少於1小時的上路參與交通文明誌願實踐活動，並在公司參加交通知識培訓，直至學習考試合格。”

《人民日報》曾在9月1日發表時評《別讓外賣騎手“拿生命送餐”》，文中說：當前資本市場風起雲湧，隨著“餓了麼”宣布合並“百度外賣”，有人說，外賣江湖進入了發展下半場。這個下半場，不應僅僅意味著資本巨頭開始了新階段的較量，更應推動整個行業告別野蠻生長，樹立起健康有序發展的新追求。別再讓外賣騎手“拿生命送餐”的唿聲，倘若能夠成為外賣平台優化升級的一個契機，將善莫大焉。

（來源：雲南信息報 記者 黃超 見習記者 全宏量）

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最後更新：2017-10-08 06:44:07

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