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未來3年，特斯拉這12個目標能完成嗎？

特斯拉一直以來就是一個飽受爭議的品牌。特別是銷量不多，並一直虧損的前提下，市值還超過了通用汽車。縱觀特斯拉近幾年的發展計劃，到2020年，特斯拉計劃要完成12個目標。那麼這些目標，特斯拉都能完成嗎？

先從特斯拉公布的今年第二季度業績看，今年第二季度銷售27億8956萬美元，同比去年12億7002美元增長了2.2倍。但是，特斯拉依然負債不少，二季度有3億3640萬美元的赤子。比去年同期2億9319萬美元的赤字還多了不少。這是因為model3新車型投產，model S和model X 的生產量增加，導致的成本的增加。

今年二季度特斯拉銷量2萬2000輛，同比增長53%。一季度銷量不足2萬5000輛。因為新的生產線投產，容量100kwh的電池供給不足。

特斯拉自從開始生產電動汽車以來，是一直虧損經營的狀態，銷量也與傳統汽車廠商的規模無法相提並論。但特斯拉在8月份的股價，每股市值352美元，整體市值超過30億美元，比通用汽車還多，然而在銷量上，通用汽車是特斯拉的100多倍。

為什麼銷量上不及通用，而市值比通用還多呢？並不是因為特斯拉是純電動汽車，通用也有自己的純電動汽車。而是因為特斯拉和消費者的關係上。傳統廠商把汽車賣給消費者，廠商和消費者的聯係就中斷了。而特斯拉把汽車賣給消費者之後，廠商和消費者的關係是實時連接的。消費者的駕駛信息數據不斷的反饋給特斯拉，用以升級軟件係統。而軟件係統又是在線升級的，消費者和廠商實時連接，這才是特斯拉真正厲害的地方。

特斯拉的創新依然在持續，雖然從整個電動汽車大環境來看，特斯拉的銷量隻占很小一部分。但是作為業界的領頭羊，特斯拉的一舉一動都會引起廣泛關注。到2020年，特斯拉要完成12個目標，能夠完成嗎？

1. 超級電池工廠完工

特斯拉在美國內華達州的超級電池工廠計劃到2018年完工，特斯拉計劃通過電池工廠生產的電池能將電動汽車的製造成本減少30%。工廠計劃的電池年產能為 35 千兆瓦時 (GWh)，一千兆瓦時相當於一小時產生（或消耗）十億瓦。這幾乎是目前全世界的電池產量總和。

特斯拉超級電池工廠的最大特點就是大。通過規模經濟、減少浪費和在簡單優化在同一場地的大量生產流程，大幅降低特斯拉的電池組的生產成本。通過降低電池成本，特斯拉可以讓產品更加親民。

2. 特斯拉model 3 正式生產

特斯拉電池工廠生產的電池率先提供的電池就是model 3，model 3一次充電裏程可達346公裏，從7月28號起正式開始生產。但是現在困擾model3的是產能，就是美國的消費者也要等很久，就別說全球其他國家的消費者了。

3. 2019年下半年model Y發布

特斯拉全新Model Y車型將基於Model X打造，從而使用Model X車型所搭載的鋰離子電池組以及電動馬達等多項技術及設計規格，從而在續航裏程方麵有望突破500公裏。

而在傳動係統方麵，新車也有望采用與Model X相似的先進設計，並且均搭載全時四驅係統。在車架構造方麵，特斯拉全新Model Y采用了與Model X相似的設計格調。相比之下，特斯拉全新Model Y的最大亮點在於自B柱延伸至車尾的斜背式線條，從而使其更具跑車化特質。

此外，與特斯拉Model X相比，全新Model Y也將舍棄鷗翼式開啟的後門設計，最終采取了傳統開啟方式。特斯拉計劃在2019年下半年發布model Y，正式生產在2020年中旬。

4. 特斯拉首款商用卡車9月發布

特斯拉電動汽車公司計劃下個月(9月份)推出一款電動卡車，其續航裏程可達320公裏到480公裏。這表明，這家電動汽車製造商正瞄準區域運輸行業，以進入商業貨運市場。馬斯克非常看好電動重型卡車運輸前景，它應該可以與傳統柴油卡車競爭，但是續航依然是主要問題。目前柴油卡車在加滿油的情況下可持續行駛1000公裏以上。

5. 2019年末計劃公開皮卡車型

美國最熱銷的車型就是皮卡，特斯拉自然也不會放棄這個市場。特斯拉已經有發布皮卡的計劃，計劃2018年10月到2019年4月期間發布。眾所周知，皮卡在美國是越野和幹農活的。特斯拉皮卡能找到自己的定位嗎？

6. 一次充電行駛1000公裏。

特斯拉是目前續航裏程最長的純電動汽車品牌之一，而未來特斯拉還要繼續增加自己的優勢。特斯拉計劃未來一次充電裏程達到1000公裏。目前特斯拉最長續航裏程的車型是model S P100d 一次充電續航裏程為507公裏。如果達到1000公裏的目標就是目前續航裏程的兩倍。而特斯拉正在進行研發，預計到2020年，推出達到1000公裏的電動汽車。

7. 所有車輛搭載自動駕駛係統

特斯拉在2020年之前所有車輛上搭載自動駕駛係統，在去年10月，特斯拉提高了自動駕駛係統的硬件支持。新的硬件加入，為今後完全實現自動駕駛功能提供了保障。

目前來看，有關自動駕駛的技術已經問題不大，而關於自動駕駛有關的政策法規，是比較滯後的。因此在技術層麵實現自動駕駛前，解決法規問題是當務之急。特斯拉計劃到2019年推出完全自動駕駛的汽車，到時候乘客在車上睡覺也沒有問題。

8. 2018年年產達到50萬輛。

產能是困擾特斯拉發展的一大瓶頸，2015年特斯拉全年生產水平隻有5萬輛。但是特斯拉計劃到2018年生產50萬輛。對比2016年特斯拉年產7萬6000輛的水平，今後汽車產量要提升5倍，相應的員工，材料，工廠，投資也都需要增加才能達到目標。因此很多投資者分析，這個目標能無法按時完成。

9. 2020年，年產100萬輛。

達到了年產50萬輛的目標，特斯拉到2020年實現100萬輛的產量也就不是難事了。真的有那麼多消費者會買純電動汽車嗎？其實，model 3的預訂量給了特斯拉不小的信心，model 3發布一周後已經有32萬5000輛的預訂。

10. 超級充電樁數量 2018年是現在的兩倍

充電設施也是製約純電動汽車發展的一個平瓶頸，要想特斯拉銷售的越多，充電樁的建設就必須跟上。目前超級充電樁可以在30分鍾內達到行駛322公裏的電量。到2018年為止，特斯拉計劃將從現在的3600個充電樁，擴大到7000個以上。但是今年4月，特斯拉計劃在2017年年底全球超級充電樁達到1萬個。截止到今年7月，已經達到6000個。

11. 向能源公司轉變的特斯拉

馬斯克說，特斯拉不僅僅是電動汽車製造商，也是新能源提供商。去年11月，特斯拉收購了太陽能發電公司SolarCity。這被看做是特斯拉為了長期目標的一個發展戰略。能源生產，存儲，運輸，將會是特斯拉下一步的發展目標。當然，這裏說的能源是指的太陽能等可再生能源。

12. 車輛共享服務

2016年7月，馬斯克曾宣布特斯拉啟動汽車共享服務，一方麵特斯拉是純電動汽車，有較大的成本控製優勢。其次，由於特斯拉汽車目前售價還是比較高，通過汽車共享服務，能更多的收集駕駛者信息，完善自動駕駛係統，這也是特斯拉開啟汽車共享服務的原因之一。而至於汽車共享能帶來多大收益，相信反而不是最重要的。

總結：

美國確實是一個造夢的地方，隻要有想法，敢做敢幹，拿出產品。就會有源源不斷的投資和政府支持。雖然特斯拉一直虧損，但是美國投資者卻一直看好。電動汽車是未來汽車的發展趨勢，已經掌握先機的特斯拉也建立了一定優勢，完成上述12個目標不是難事。但是傳統汽車廠商早就對特斯拉虎視眈眈了。因此如何與傳統汽車廠商競爭，是未來特斯拉麵臨的主要問題。

最後更新：2017-08-30 09:21:53

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