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漢蘭達可能是7座SUV裏最火的，理由你能說出幾個？

[資訊-牛車網]

中國政策的變化有時候也會影響到汽車市場。

比較典型的例子就是前陣子剛出台的放開二胎的政策，從2016年元旦以後出生的二孩，都是合法的。

這個政策一出，很多消費者都開始考慮7座車，因為如果自己考慮要兩個孩子的話，再加上兩位老人，那麼普通的5座車就顯然不能再很好的滿足出行需求。

當然擁有7個座位的車型也有很多，而其中7座SUV又格外受到買家的青睞。原因當然也很簡單，這種車除了能裝外，還有一點是7座MPV比不了的，那就是通過性。

今天要介紹的這台車就是7座SUV，它從剛進入中國就受到人們的喜愛，如今在政策的影響下更是成了很多人都爭相要買的搶手貨。嗯，它就是豐田的漢蘭達。

# 到底有多實用？

我們說7座車很適合二胎家庭，理由是它可以應對多種出行需求。

和很多7座MPV不同，現在7座SUV的座椅布局一般都是2+3+2（漢蘭達就是），這樣的布局可以對下麵幾種用車場景提供便利：

1）帶一個寶寶出行

你可以把兒童安全座椅放在第二排的任何位置，大人坐旁邊可以照看。漢蘭達的後排座椅擁有獨立的兒童安全座椅接口。

2）帶兩個寶寶出行

兩個兒童安全座椅可以放在兩邊，大人坐中間，左右都可以照看。不過漢蘭達的中間座椅有點小，如果乘客的身材偏胖坐著會有些難受。

當然漢蘭達的中間也有安全座椅接口，這時你可以把兩個寶寶都放在左邊，你坐右邊的座椅就沒事了，這樣也不耽誤照看最左邊的寶寶。

這時候第三排是閑置的，把它放倒後你還有變態的後備廂空間來放置物品，比如嬰兒車、行李箱等。

3）兩個寶寶+三個大人出行

還像第二種場景一樣，麻麻可以在第二排照看寶寶，而第五位乘客則可以坐在副駕。這時第三排依然可以不被占用，行李隨便放。

4）兩個寶寶+四個大人出行

第三排座椅終於要派上用場了，平時一般轎車解決不了的出行問題，現在漢蘭達可以輕鬆解決。

和2+2+3的7座MPV比起來，漢蘭達應對這種場景其實更靈活。

7座MPV隻能讓第二排和第三排各坐一個大人和一個寶寶，結果是第三排座椅需要全部打開，後備廂隻留下一丟丟的空間。

像漢蘭達這樣的7座SUV就不一樣了，兩個寶寶仍然可以在第二排讓麻麻照看，第三排隻坐爺爺或者奶奶，旁邊的座椅閑置了可以折疊起來提升一下載物空間。

5）一家七口出行

這是比較極端的情況，但漢蘭達依然可以應對，隻不過你有個問題需要考慮：讓誰去坐第三排呢？

# 空間夠大嗎？

能塞下7個人是一回事，能不能讓7個人坐著舒服是另一回事。

經過我們的實測，在前排司機坐著舒服的前提下，身高175cm的乘客坐在後排腿部空間有3拳，真是不小。

為了更直觀的展現漢蘭達的後排空間有多大，我們決定真人實測，做法是看看能不能蹲在後排地板上...

要我說漢蘭達的後排空間雖然不像本田冠道那樣大到沒朋友，但滿足你日常使用至少是夠了。

那第三排呢？不說廢話，還是上圖。

這是在第二排最靠後時拍下的乘坐情況，

· 請用最簡潔的語言描述下自己的乘坐感受？

· 憋屈...

這時候乘坐者的膝蓋已經頂到座椅後背，腳甚至都沒地放。看來不調整下第二排座椅第三排簡直沒法坐人。

比較合適的調整是，把第二排座椅往前拉差不多兩拳的距離，這樣第三排的壓迫感會輕很多。

可即便如此我也不建議你讓爺爺奶奶坐第三排，因為坐墊太薄，大腿得不到有效支撐，時間一長很容易累。而且靠背短，還不能調節角度。

總之第三排的表現注定隻能當個兒童座椅來用。

除了乘坐空間我們也來看看漢蘭達的後備廂如何？怎麼說呢，在收起第三排的情況下，空間絕對是無敵的！

不算短的車尾讓後備廂的縱深非常可觀，而且非常規整。

漢蘭達的尾廂空間在同級中絕對算大的，大尺寸登機箱、自行車都能放下，嬰兒車甚至不用折疊也能往裏塞。這對於喜歡帶孩子出遊的買家來說簡直是大大滴好。

可把第三排翻出，後備廂空間就有點讓人著急了，如果出遠門的話，精簡下行李是必須的。

不過也未必，你可以買個車頂行李箱。有一點不方便的是，漢蘭達的車身高，每次裝卸東西都比較費勁...

# 拋開能裝，漢蘭達還有什麼能打動你？

當然是一些小細節的設計。

比如中控台上的儲物槽。

大就不說了，從左到右可以把主副駕全都照顧到。深度也很合適，不會讓你覺得東西靠裏太難夠。裏麵包了一層皮革，把手機或硬幣放裏麵不會因為顛簸產生異響。

更貼心的是，裏麵還開了一個小洞，方便你給手機充電時方便走線。這簡直是處女座的大福音有沒有，那些見不得中控台上爬滿充電線的重度患者們，這次你們終於可以安心開車了。

在我印象裏，好車都必須要有一個巨大無比的中央扶手，奔馳GLS如此，凱迪拉克凱雷德也是這樣。

漢蘭達的中央扶手箱已經大到可以放下我的整隻胳膊，你說它能放下多少東西，我就不再多描述了...

漢蘭達的尾窗可以單獨打開，拿取小件且靠外的物品時就不用再打開尾門了，方便很多。但小個子的小姐姐可能不太喜歡，因為窗戶的開口比較高，東西放得靠裏或者靠下會不太好拿。注意，夏天也要小心，身體別太靠近尾門，不然很容易被燙到。

後備廂還有錨點，用來固定亂晃的東西非常好用。

# 開起來怎麼樣？

這次我們試的是2.0T 四驅車型。

2.0T的機子最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，帶動2噸多的漢蘭達還是沒什麼壓力的，雖然官方沒有給出百公裏加速時間，但主觀感覺也能跑進10秒。

豐田車的動力輸出一向不是生勐的風格，這台漢蘭達也是，你就算深踩油門，動力也會以一種較為舒緩的形式被釋放。倒也不是說漢蘭達很肉，隻不過它的加速過程是持續有力的，而不像很多德係車那樣激進。開漢蘭達你不會想把它開的很快，慢慢悠悠的聽著輕音樂才是正題。

這台車使用的6AT在現在看來已經算得上落伍了，可畢竟這是台豐田車，規格再低也能讓你獲得別人8擋甚至9擋才能有的體驗。穩住油門開，變速箱的升擋非常積極，銜接也極為順暢，簡直像CVT變速箱。可你把油門踩深，它又能毫不猶豫的降擋，響應性甚至接近大眾的雙離合變速箱。

總能根據你的意圖換擋，同時保證不錯的平順性，要我說能把6AT做到這一點的可能也就是豐田了。

漢蘭達的隔音也做的不錯，各種噪音抑製得都十分理想，完全不像是一台車身尺寸達到中型級別的SUV的水平，和很多隔音很好的轎車沒什麼差別。

由於車身很高，高速過彎時側傾還是有些明顯，可以說操控性和漢蘭達完全不沾邊。偏軟設定的懸掛倒是符合這車居家買菜的定位，不過對於我這樣的快男，還是希望它更硬一點。

# 最後說兩句

在你試完漢蘭達後你就能知道這車為什麼能賣得這麼好了，它空間夠大，各種小細節深入人心，在大家可能都不太關心的行駛質感方麵，這車也表現的沒什麼可讓你挑剔的。這也讓我感覺到，有些車之所以熱賣，並非因為有太多亮點，反而是均衡打動了你。

我們試駕的這台2.0T的頂配車型售價是33.08萬，講真，還是有些貴的。低配車型的空間、三大件和頂配一樣，所以如果你不在意配置素一些，那價錢低出8萬多的2.0T兩驅精英版7座無疑是個更好的選擇。

最後更新：2017-08-20 08:39:46

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