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撞毀一台再改一台？馬自達昂克賽拉改裝案例

這一段時間以來，我們發現一個現象，好像大家對馬自達的關注度都很高。

確實“魂動”的顏值加上不錯的操控一直都是馬自達的殺手鐧。今天剛好也看到了一個國外車友的三廂版昂克賽拉（馬自達3）的改裝案例，那我們今天就一起來玩玩車吧。

外觀

說到外觀咱們先回顧一下原廠的昂克賽拉是什麼樣子吧。

原廠外觀我們就不過多介紹啦，我和慧慧同學也很多次的提到了這輛車。我們直接來看看改裝後的這款車吧。

改裝圈有句經久不衰的老話啊，正所謂是一低遮百醜，況且昂克賽拉本身就不醜，這重心一降低，整個車顯得寬了很多。

雖然整車看起來氣場完全不一樣了，但其實在外觀方麵這輛車改裝的地方並不多。隻是前杠和兩側側裙下方加裝了雙層擾流板，增添了一些運動風格。

車頂、左右後視鏡改用了黑色塗層，行李箱蓋上也加了一個黑色的小鴨尾（尾翼）。頭燈的邊緣部分也增加了紅色鍍鉻塗層，尾燈沒有什麼變化。

外觀改裝清單：

Lenz-Design Auto 前唇、側裙、尾翼

定製前杠第二層裙邊、側裙

車頂、後視鏡3M改色貼紙

懸掛

想讓一輛車低矮下來，那懸掛肯定是經過改裝過的。很多小夥伴擔心這車改這麼矮，怎麼上路？其實這個擔心是多餘的，這台車改裝了一套空氣減震，車主可以按照自己的需求調整不同路況所需要的車身高度。

並且為了進一步強化車輛的操控性，車主也更換了強度更高、重量更輕的懸掛控製臂以及強化防傾杆和強化襯套。前減震上方也換裝了角度可調的魚眼塔頂。

車主對於原廠的輪圈和輪胎配置並不滿足，而是換了一套外觀更美觀的Vossen VFS1輪圈，輪胎匹配的規格為225/30 R20。

這一點還是需要提示一下大家，在輪轂方麵的改裝還是要參考自己平時的行駛路況再決定是否改裝。像這輛車30mm的輪胎厚度明顯隻適合路況非常好的柏油路，我們國內的路況建議大家改裝輪胎的厚度不要低於45mm。

懸掛改裝清單：

Airlift Performance 空氣減震

Airlift 3H 減震管理控製器

Megan Racing 可調後懸掛控製臂套件

JBR 強化防傾杆

Whiteline 可調連杆

Ultra Racing 魚眼塔頂

Vossen VFS1輪圈（數據：前20x9 +38附加15mm輪距加寬墊片，後20x9.5 +25）

輪胎規格：225/30R20

性能

這台車走的主要路線還是外觀方麵，在性能方麵車主隻進行了進氣、刹車和冷卻係統方麵的改裝。進氣改用了一套KN的進氣套件，並加裝了Mishimoto的機油冷卻器。

前部刹車更換了Corksport的大四活塞刹車卡鉗，有意思的是車主掩蓋了品牌而是重新塗裝了MAZDA字樣。前後均更換了不鏽鋼材質的刹車油管，增強了抗壓強度防止老化。

性能改裝清單：

Corksport 四活塞前製動卡鉗

不鏽鋼前後製動油管

K&N 進氣套件

Mishimoto 機油冷卻器

結語

可能很多小夥伴都好奇，為什麼車主走了這樣一個外觀路線？其實車主也坦言，首先他自己也是一個馬自達死忠粉，在這之前就一直都開的是馬自達3。但是之前的車不幸經曆了一次意外事故報廢了，正好新款車型上市了就又買了一台，這也是他的第三台馬3。

而走外觀路線也是因為事故的經曆，感覺過分的性能改裝其實在公路上沒有什麼意義。但自己又想做一台與眾不同的車，於是便有了你們看到的結果。（改裝圖片來源：Jason Stewart，車主：Nasir Mian）

各位小夥伴，你們對汽車改裝有什麼樣的看法呢？

最後更新：2017-08-24 14:43:57

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