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全新斯柯達明銳，空間大，內飾精致，在一降價，思域就要頭疼了！

隨著汽車市場的發展，各大整車企業之間的競爭也是日趨激烈，在市場日益飽和的大環境下，如何確保企業的銷量增速和利潤，成為了目前各大廠商的重要課題。而其中有些廠家的做法卻令人無法接受，他們保證利潤的做法竟然是通過壓縮成本，對旗下產品進行減配來達成的。這其中，大眾無疑是非常具有代表性的企業，而作為大眾集團的一員，在國內同樣擁有合資公司的斯柯達，也沒能幸免。

隨著斯柯達產品的更新換代，我們非常遺憾的看到，斯柯達的很多車型正在經曆著各種減配。這其中，最具代表性的無疑是斯柯達明銳。這款車在減配以後仍然能夠獲得不錯的市場反饋，明銳堪稱斯柯達減配車型中，最“成功”的一款。

早期的明銳提供了非常豐富的動力係統，除了搭載1.6L、2.0L、1.4T發動機的車型以外，最強大的就要數明銳搭載的1.8TSI發動機的版本了。這款發動機一直以來就是大眾集團內部將性能和油耗平衡得最出色的發動機，這台代號EA888的發動機讓當時的明銳在細分市場裏幾乎沒有對手，1.8T的明銳也成為了當時細分市場裏動力最強，綜合實力最好的車型。

但是在明銳改款換代的過程中，雖然它的平台由之前的PQ35升級到了大眾全新的家族模塊化MQB平台，但是隨之取消了1.8TSI發動機的版本，也是讓人感到非常可惜。在筆者看來，這也算得上是一種變相的減配，雖然明銳車係的售價區間被進一步拉低了，但是對於需要較強動力係統的消費者來說，1.8TSI版本的取消，是一個巨大的遺憾。同時，從某種意義上講，明銳車型的整體定位也更加偏向於家用市場。

要說明銳舍棄1.8TSI引擎還算不上可惜，那麼明銳車係自換用大眾MQB平台以來，把後懸掛從多連杆獨立懸掛改成了扭力梁非獨立懸掛的做法，則真的是傷透了斯柯達粉絲的心。扭力梁非獨立懸掛從結構本身來看，相比多連杆獨立懸掛就存在天生的劣勢，因為左右懸掛是通過同一根扭杆相連，所以在麵對顛簸是，左右車輪就會同時受力並相互影響。在這種情況下，扭力梁非獨立懸掛的舒適性和安全性都會大打折扣。

明銳減配過後呈現出來的駕駛品質也有不同程度的變化，很多車友都表示明銳的底盤功力大不如前，在遇到顛簸的路況時，底盤的厚重感降低不少，過減速帶時的彈跳感也進一步加大了。雖然中國消費者一直以來都是一邊罵著一輛車減配，一邊還拚命地買這輛車，但是明銳整體的銷量的確是出現了下滑。畢竟明銳並沒有像高爾夫、速騰那樣的車型口碑，斯柯達也沒有大眾強大的品牌號召力。明銳的銷量已經從去年的1萬台出頭，降到了目前的9千台不到，可以這麼說，明銳銷量的下滑和減配後懸掛不無關係。

明銳減配的地方絕對不止發動機和底盤這兩大樣，在很多看不見的地方，斯柯達也是做足了“功夫”。和速騰一樣，明銳取消了發動機隔音棉，這個配置對於車輛整體的NVH能力還是非常有幫助的。和速騰一樣，明銳取消了雙層車門膠條，這個配置的取消，直接導致了明銳部分車型的漏水現象。根據很多明銳車主反映，他們的車都出現過漏水的問題。不僅如此，明銳還把電瓶給減配了，曾經-----的電瓶，被減配成-----的電瓶。雖然電瓶縮水的單個差價不大，但是結合明銳全年超過10萬台的銷量，這樣的總差價對於斯柯達來說，也不是一個小數字。最讓人氣憤的是，斯柯達差異對待不同配置的明銳車型，他們給高配車型使用了來自西門子的碟機，而在入門的1.6L車型上，他們則使用了國產碟機。

上述這些減配的項目隻是明銳所有減配中的一部分，斯柯達對於明銳成本的壓縮可以說是把控非常嚴格。畢竟明銳的銷量還完全達不到速騰的量級，所以從成本上控製來達到高利潤的做法，就成了上汽斯柯達的首選。我們可以看到，明銳減配過程中也並不是沒有升級，目前明銳全係都是EA211發動機，這台大眾集團的全新發動機，在燃油經濟性上相較之前的EA111有了不小的提升。同時，明銳換代了帶來了斯柯達全新的家族式外觀，整體造型更顯年輕，內部配置也更為豐富。在這樣的情況下，明銳的銷量並沒有很快的向下掉，而隻是隨著車市整體的低迷而頹廢，這樣看來，明銳可以算是斯柯達體係中，“減配”最成功的車型了。

寫在最後，明銳的簡配在短期內，對斯柯達銷量的影響不會很大，但是隨著中國汽車消費市場的日益成熟，消費者對於汽車品質的要求不斷加大，明銳這樣的產品在價格並不便宜的情況下，還能撐多久，就真的是一個未知數了。

最後更新：2017-08-29 07:50:02

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