7月SUV銷量排行榜出爐，瑞虎7為何跌出50名外？

7月銷量排行榜出爐，照例是幾家歡樂家愁。

報哥覺得，最發愁的不是那些常年墊底的，因為當墊底已成習慣，廠家早就默認了破罐子破摔。墊底的具體品牌就不說了，免得有往傷口上撒鹽之嫌，比如北汽域勝007、廣汽傳祺GS5。

排名靠前的也不愁，就跟大學畢業找工作一樣，成績好的要麼已經保研了，要麼早就有下家了。而成績墊底的，是誰要就跟誰走。

最發愁的恰恰是那些自認為成績還可以，還有單位可選擇的學生，比如一直被奇瑞寄予厚望的瑞虎7。

提起這款車型，很多人能脫口而出它的諸多優點。比如，它是以獲得日內瓦國際車展設計大獎的TX概念車為原型的，經過4年正向開發驗證的奇瑞全新旗艦SUV，是奇瑞依托全新SUV平台—T1X平台開發的首款車型。而T1X平台是自主品牌真正意義上正向研發的量產車型的汽車平台，具備行業一流水準。

去年9月，報哥在北京新國展親眼見證了瑞虎7的上市發布會。說實話，當瑞虎7在後台候場的時候，報哥跟它有過零距離接觸，當時的第一感覺就是車身尺寸有些吃虧，4505毫米的車身長度，和國人心中的旗艦地位難以匹配。

從上市到現在正好一年，但瑞虎7的成績卻不盡人意。在剛剛公布的7月SUV銷量排行榜上，瑞虎7賣出了4169輛，排名52，甚至不如同門兄弟瑞虎3，後者賣了5089輛排名46位。

跌出前50名的成績，的確讓奇瑞高層麵子上有些掛不住。報哥查了一下，瑞虎7今年6月的銷量也一般，賣出了4957輛，僅排名49。再往前看，去年11、12月，瑞虎7也曾連續兩個月銷量破萬，但此後就一蹶不振，銷量逐月下滑，

反觀與瑞虎7 同年上市的吉利博越和上汽榮威RX5，頓時會讓人產生“既生瑜何生亮”的感歎，這是文雅的說法，通俗些的說法是“人比人該死貨比貨該扔”。

吉利博越自2016年3月上市以來，就備受廣大車友關注，點讚的很多，抹黑的也不少，但最終，它以優異的銷售數據證明了自己。7月，博越賣出21872輛，排名第四。6月的銷量依然很好，賣出了21282輛排名第五。

上汽榮威RX5更是還沒上市就自帶明星光環，去年7月上市後一路風光無限。仍以銷售數據為例：7月，榮威RX5賣出了18131輛排名第六；6月賣了15396輛排名第十。

由於都是同年推出的車型，而且都是自主品牌，還是各企業的當家花旦，因此這三款車被業內人士習慣地稱之為“自主品牌SUV三劍客”。

瑞虎7之所以掉隊，報哥覺得主要有以下原因：

1、車的定位跑偏。瑞虎7的造型和定位更加偏向年輕人，相當於自己主動拒絕了其他年齡段的買家。反觀哈弗H6、博越和榮威RX5等競品車型，它們的目標人群更廣泛。

2、營銷策略的失誤。博越和榮威RX5的品牌宣傳遍地開花，而且給人的感覺高端大氣上檔次。比如博越號稱三好先生、最美SUV；榮威RX5則號稱中國首款互聯網汽車，定位都相當精準。反觀瑞虎7，讓人印象深刻的宣傳很少。通過汽車大賽來宣傳的策略很失敗，畢竟買車的人多數是外行，對比賽成績的關注度並不高。

3、個頭太小。國人信奉“十大九不虧”，在同等檔次同等價位的車型中，博越、榮威RX5，還有別的自主品牌SUV都比瑞虎7的塊頭大。

4、個頭小直接帶來的後果是行李箱太小。國人開SUV出門旅行，大包小包恨不得把家都搬進車裏。很顯然，瑞虎7在這方麵吃虧大了。

5、內飾品質低，塑料感重，雖配色豐富，但廉價感明顯。雙離合變速箱不穩定，易出故障，頓挫感較強，駕駛感受不友好。

北京晚報汽車周刊刊登的報哥車軲轆話專欄

成功了，你說什麼都是對的，比如馬雲。失敗了，你說的都是對的也不會有人信。車也一樣，隻要賣得好，所有的問題都不是問題，缺點都能當優點來宣傳；賣得不好，就算你有再多優點也無濟於事。彪悍的人生不需要解釋，車賣得不好的原因必須好好解釋，否則必然會有人承擔後果甚至卷鋪蓋走人。

好在新款瑞虎7將於9月上市，該車作為現款瑞虎7的改款車型，將在新車外觀及配置上有所調整。報哥希望，改款上市的瑞虎7能一改此前銷售的頹勢，拿出令人滿意的銷售數據來證明它奇瑞當家花旦的實力。

最後更新：2017-08-20 09:48:58