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三十年磨一劍，寶馬M5曆代車型盤點

近日，寶馬正式公布了第六代M5官圖，這也是其首款全驅M車型。它搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，3.4秒輕鬆破百，這樣的數字，恐怕法拉利458也要懼它三分。讓時光倒回至1985年，第一代寶馬M5橫空出世，那年的它就已擁有286馬力，將同時代的法拉利328甩在了後麵。作為寶馬曆史最悠久的車型之一，M5已成長三十多年，每代車型都擁有著屬於自己的一段故事，值得我們去品味，去閱讀。

第一代：E28（1985-1988）

如果問寶馬M5存在的意義是什麼，在我看來，正是它打破了豪華四門轎車與高性能跑車的界限。得益於德國與意大利哲學的合體，M5 E28傳承了當年由意大利設計師喬治亞羅設計的極品性能車——寶馬M1的引擎，於是，世界首款高性能四門轎車就這樣誕生了。越來越多的推崇者更喜歡稱其為“羊皮狼式的高速公路殺手”，M5 E28厚輪胎和軟懸架的搭配，使底盤動態格外模煳且溫柔，綿軟得有些法國人的風格。盡管如此，它的底盤調校還是足以讓人輕易享受到漂移的快感，隻不過要想得到正確的路線，大量的修正動作必不可少。節氣門與輪胎抓地極限間的平衡完美而自然，製動的感覺亦如此，沒有緊繃感，取而代之的是相對平和的製動。盡管那時M5 E28的野性仍是略顯不足，但它在豪華四門轎車與跑車之間找到了完美的平衡點。值得一提的是，此代M5在M的獨立工廠以手工方式組裝。

第二代：E34（1989-1995）

M5 E34曾有搭載V8發動機的機會，當時M部門也曾有強烈的聲音表示這才是正確的選擇。這絕對是正確的，但時機略早，那時大部分人還是願意繼續選擇直列6缸發動機，以這款發動機的設計者保羅·羅施為首。最終，這款發動機適時地增加了排量，提高了功率和扭矩，引擎編號也更改為S38，使這款直6引擎得以在M5 E34上散發它最後的光輝，這一代車型依然在M工廠手工打造。

第三代：E39（1999-2003）

隨著時間的遷移，可以高速巡航的轎車越來越多，M5不再孤獨求敗。隨著寶馬5係逐漸趨近圓潤平滑，第三代M5的氣質也變得斯文起來，以往侵略性的車鼻和古典的獨立圓燈都不複存在，因此第三代M5也被戲稱為“最陰柔”的一代。不過還好這一代正式裝上了V8引擎，雙VANOS可變氣門係統也將動力和扭矩的輸出推向極致。384馬力的動力輸出和斯文的外形略有不符，但這斯文的外形也是M的工程師們向空氣動力學“屈服”的表現，降低之後的風阻係數致使M5 E39推背感絕無僅有，“四門火箭”的讚譽證明了一切。在群雄逐鹿的時代，M5 E39憑借14年來積澱的強大氣場，征服了無數的性能控。

第四代：E60（2005-2011）

這款M5 E60采用了5.0L V10發動機，最大功率高達500馬力，4.7秒的百公裏加速對那些超跑之外的車來說是一個極難挑戰的數字。7速SMG變速器、賽車化高科技輕量材質等一係列令人豔慕的先進裝備也隨M5 E60從賽道走向街道。此外，你完全可以把M5當做一款豪華轎車來用，底盤的調校堪稱巧奪天工。通過移除普通5係上的防爆輪胎和主動轉向裝置，M5在精確性與舒適度方麵的造詣為其他車型做出了榜樣。美中不足的是，雖然E60是最快且給人印象最深的M5，但它缺乏E28和E34身上隨和、樸素的風格，也缺乏E39身上各方麵性能的整合度。

第五代：F10（2011-2017）

這一代告別了原有的V10，取而代之的則是一款V8雙渦輪增壓發動機。它的最大功率可達560馬力，最大扭距可達680牛·米，發動機尤其在低轉時表現優秀，油門響應也非常快，同時百公裏加速也由4.7秒縮短至4.4秒。經典的V10自吸，引擎聲浪更具磁性，比起F10的4.4L V8雙渦輪增壓發動機那低沉的咆哮，其實更能展現運動轎車的魅力，然而技術的進步和對性能不懈的追求令寶馬不得不放棄曾經的V10，這對於很多喜歡寶馬M係列的人來說，未免有些遺憾。

就這樣走過了三十多個春夏秋冬，寶馬三十年磨一劍，轉眼間，全新一代的寶馬M5就要和我們見麵了。如今，寶馬已將高性能豪華四門轎車的定義詮釋得越來越清楚，這必然是M5的功勞。在我眼裏，即將誕生的這代車型也一定不會令我們失望，願它們能夠像前輩們那樣，成為明日的經典。

輪到你說：你最喜歡哪一代M5？為何讓你癡迷？

本文為“吳佩頻道”原創，作者：Yoky。

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最後更新：2017-08-29 14:38:38

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