57      搜狐

逆境如何生存？斯巴魯的“軟禁”生涯

高田氣囊遺風和內部質檢醜聞使斯巴魯深陷泥潭，受醜聞的影響，銷量開始下滑，采取降價策略的斯巴魯並未得到薄利多銷的效果，反而加速了斯巴魯的利潤下跌趨勢。麵對淨利潤下跌97%的境況，斯巴魯可謂是跌入低穀。

不受市場待見，被消費者“軟禁”

消費者買車前都會受到主客觀影響，自己不熟悉的車型和品牌一般不會選，大多數人不青睞的車型也不會選。品牌力驅動銷量的情況很正常，對於斯巴魯而言，產品宣傳明顯不是它的特長，直接導致消費者在購車前就對這個品牌不甚了解，從而不會過多的考慮斯巴魯。

對於中國市場而言，消費者更需要大氣的外觀、豪華豐富的配置、舒適的駕乘體驗，然而斯巴魯並不是走這條路線的品牌，旗下的車型也不算豐富，也不能靠所謂的“特供”迎合消費者的胃口。另一方麵，斯巴魯把成本花在了消費者看不到的地方，例如標誌性的水平對置發動機和四驅係統，在內飾做工和車身外觀上明顯不能夠引起消費者的購買欲。也就造成了斯巴魯不能滿足大部分消費者的胃口。

畢竟眾口難調，不能滿足大部分消費者，那還可以嚐試滿足個性消費者，不可否認，斯巴魯確實收獲了一批個性消費者，然而忠實於斯巴魯的消費者依然是小眾人群中更小眾的一批。對於規模龐大的車企而言，旗下不乏個性車型，在目前降價的趨勢下，斯巴魯的競爭力被進一步打壓，難以依靠自身特色擴大市場。

事實上，斯巴魯旗下依然有不錯的車型，力獅在斯巴魯的轎車中，算是比較有競爭力的一員，然而事與願違，操控性優秀的特點對於中國市場的B級車而言完全不是剛需，甚至算不上主流需求，這樣一來，力獅失去了最大優勢，舒適性和空間表現上不如同級別對手，價格又沒優勢，隻有麵臨坐冷板凳的情況。

SUV方麵，森林人算是增加了斯巴魯的存在感，作為城市SUV，全時四驅的配置略顯多餘，就算森林人在動力表現，越野能力方麵優於其他競爭對手，可它同樣沒Get到中國消費者的痛點，這也是斯巴魯為什麼沒能在中國市場火起來的原因之一。

三個和尚沒水喝，發展被“軟禁”

斯巴魯入華13年，曾經也做出過嚐試，早在1992年，斯巴魯以技術轉讓的方式讓旗下的REX車型進入了中國，這就是曾經的雲雀。然而貴航集團的錯誤舉措，使雲雀虧損7億以上，為了挽救這隻折翼的雲雀，貴航和斯巴魯選擇了合資，可依舊沒能得到市場的垂憐，2003年，雲雀徹底停飛。

這段曆史並不是造成斯巴魯在華境況下降的原因，2004年豐田掌握了斯巴魯16.5%的股份，然而豐田在中國已經有了一汽豐田和廣汽豐田，受製於政策原因，斯巴魯無法找到合適的合資夥伴，隻有依靠進口的方式，無疑失去了價格優勢。合資行不通，那就去找其他的合作夥伴，斯巴魯選擇了和代理商合作的道路，其中最大的代理商是龐大集團，得到了夥伴支持的斯巴魯春風得意了一段時間。然而代理商的合作方式存在隱患，最大隱患不僅僅在利益上，也在代理商的代理權利上，這樣的因素使代理商始終不能以合資廠商的視角觀察問題，出現了過分追求眼前利益的情況，不注重品牌的長期發展，促使斯巴魯在下坡路上漸行漸遠，經銷商不斷減少，4S店紛紛停業。

不能通過合資的方式進入中國市場，這對於一個主打中端市場的品牌而言已經足夠致命，不僅如此，斯巴魯還沒能讀懂消費者的心，這樣的方式和道奇比較相似。放在20年前，有更好的市場作為主要收入來源，放棄中國市場仿佛未嚐不可。現在的中國汽車市場不可同日而語，不能在這個最大的汽車市場立足無異於失去了重要的支柱。就算斯巴魯不放棄中國市場，麵對這樣的境況，又有什麼解決辦法呢，不怪斯巴魯任性，而是他不得不任性。

總結：處處受製，是斯巴魯難有起色的最大原因。幾乎可以稱之為“軟禁”的情況下，想做大動作也難以實施，“好死不如賴活著”並非長久之計，尋求突破雖然可行，但需要資本作為支持。斯巴魯在中國踽踽獨行，既孤獨，又落寞，何時才能撥雲見日？

最後更新：2017-11-09 14:25:19

  上一篇： 寶駿560後勁不足，五菱再用510套路，新推530用低價打天下

  下一篇： 說話算“數”！傳祺GE3的實力究竟有多強