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除了更親民，榮威RX3的1.6L車型還有哪些亮點？

[資訊-牛車網]

幾天前，我的同事有幸首試了榮威旗下的又一款全新SUV車型——RX3。在文中他講到：“很明顯，RX3的定位要比緊湊級SUV的RX5低，但不是低一個級別，它不是小型SUV，而是家族中定位略低的另一款緊湊級SUV。”（點擊這裏回顧）

沒錯，在這個SUV產品一抓一大把的年代，如果想生存下來就必須得玩點不同的了。我們說榮威RX5之所以能成功是因為有互聯網基因，而今天我們猜測，如果未來RX3能成功，那原因必然離不開錯位競爭。確實，用身材和價格上的優勢對抗一眾合資小型SUV，這樣的套路看起來真的很不錯。

可不管會不會熱賣那都是未來的事了，這裏我們先不討論，我們想說的還是和車子本身相關的一些事情。比如整車做工怎麼樣？動力是不是足夠？開起來舒不舒服？

正如大家所知，榮威新推出的RX3有兩款動力供消費者選擇，分別是1.3升渦輪增壓發動機和1.6升自然吸氣發動機。搭載這兩台發動機的車型在定位上有所區別，1.3T車型主要麵向對動力有較高需求的買家，售價偏高，而1.6L車型雖然動力相對較弱，但售價也更便宜。因此，我們也認為，1.3T車型的意義更多的在於拉升RX3的品牌形象，而對消費者來說更具選擇價值的還是1.6L車型。

在早先的試駕文章中，我的同事已經詳細介紹了RX3 1.3T車型的駕駛感受，接下來，我會繼續聊聊1.6L車型開起來怎麼樣。

首先來看看動力總成。這台1.6升自然吸氣發動機屬於上汽NSE藍芯動力係列的第四代產品，在經過不斷的技術改進後，其125匹的最大功率可以在6000轉產生，而在4500轉可以輸出158牛·米的最大扭矩。和同排量的自然吸氣發動機相比以上數據處於比較領先的水平。

考慮到購買1.6L車型的用戶大多更在意後期使用的燃費，因此，工程師在開發時將重點放在了節油上。具體來講，這台1.6升發動機采用了阿特金森循環，通過更晚的關閉進氣門，來讓部分混合氣在壓縮行程中“倒流”，實現膨脹比大於壓縮比，從而提高發動機的熱效率和燃油經濟性。根據官方的介紹，這台1.6升發動機雖然排量上高於以前的1.5升機型，可理論油耗卻下降了5%。

除了采用更經濟的循環方式外，為了省油，工程師們也在降低發動機內部損耗上做了更多的優化。比如凸輪軸上的凸輪寬度從10毫米降為了8毫米，活塞上選用了比之前摩擦阻力更小的活塞環，氣缸內側的珩磨紋路從原來的45度菱形格改為了30度的傘狀紋路，還有等等改進，都使得金屬組件之間的摩擦力變得更小了。

接下來是變速箱，目前RX3 1.6L車型上提供兩種變速箱類型，分別是手動變速箱和CVT無級變速箱，手動變速箱不做太多介紹，其未來的市場並不會很大，存在的價值更多的是拉低價格門檻。重點在於CVT。

說起為何采用CVT，當然也是出於對油耗的考慮，因為比起其他變速箱，CVT可以在較寬的範圍無級變速，實現傳動係和發動機的最佳匹配，使發動機始終工作在燃油經濟區域。

榮威RX3上使用的這台CVT變速箱來自愛信，因為是最新一代產品，其參數表現可圈可點。據官方介紹，在NEDC循環工況下，這台箱子的綜合傳動效率為88%，最高可承受扭矩達到了184牛·米，傳動比從2.48到0.396，傳動比範圍為6.26。更大的傳動比範圍當然也意味著變速箱有更強的能力來控製發動機運轉在燃油經濟區。

此外，這台CVT的液力變矩器鎖止範圍也非常寬廣，在變速箱油達到5℃時，隻要車速達到60公裏/時，液力變矩器就可以完成鎖止，而變速箱油達到20℃時，液力變矩器鎖止的條件更是會降低到車速12公裏/時，這比起很多AT的箱子來，效率提高了不少，也意味著燃油經濟性更好。

綜合以上在發動機和變速箱上的優化，最後榮威RX3 1.6L車型的綜合百公裏油耗達到了5.6升的水平，低於很多采用了同樣動力組合的車型。

說了很多關於動力總成的東西，那RX3 1.6L車型開起來到底如何呢？在我看來大概有這麼幾點：

1）這台1.6升發動機的低扭表現值得肯定，當油門踩下1/5行程後，車子就會有明顯提速，給人的感覺相當好，那種動力充沛感會超出你對一台排量隻有1.6升的自然吸氣發動機的期待。我想之所以會這樣應該和工程師的刻意調校有關，因為畢竟我們大部分時間都在城市開車，持續的中低速行駛是常態，既然如此，如果車子能在相對低的轉速下就能有出色的加速能力，那麼超車會變得更有信心，用戶開起來也就得心應手。

2）不過，比起充沛的低扭，1.6L車型在麵對80-100公裏/時的區間加速時還是表現得力不從心，油門感覺不再那麼靈敏，整體的提速表現一般。不得不說，在沒有加入任何增壓形式的情況下，小排量發動機暴露出來的後勁不足問題還是比較嚴重的。另外，這台發動機在轉速拉高到3000轉以上後，聲音質感開始變差，聽起來還是有些吵的。

3）CVT變速箱的優勢除了能保證較高的燃油經濟性外，平順性也是一大亮點。駕駛RX3 1.6L車型時完全感受不到一絲頓挫感，這給大家留下了非常好的印象，當然，這也是CVT應該有的表現。不過也應該看到，很多人還是喜歡AT變速箱那種加速時擋位切換帶來的段落感，而CVT平順的加速難免讓人覺得乏味，所以CVT也並不完全適合所有人。值得一說的是，工程師考慮到以上問題，為了提升駕駛快感，其實在調校上也做了一些工作——當油門開度大於70%時便會觸發模擬8速換擋邏輯，從而盡可能讓變速箱產生換擋感覺，滿足消費者在這方麵的需求。

4）轉向手感非常舒服，在低速行車時手感非常輕，快速轉動方向盤也不會感覺費力，而車速提高後，手感又會變沉，操控性會有提升。這之間的變化其實非常明顯，能感覺到電子助力確實在該過程中起了作用。

5）整體隔音還需要加強，當車速達到100公裏/時車內開始能感覺到比較明顯的風噪聲，而且從車底傳來的聲音也有點多。現在中國消費者對車輛靜謐性要求很高，他們不求動力有多好，但希望車子開起來安靜舒適，因為這一點我們也看到很多廠家越來越重視對靜謐性的加強。RX3目前在這塊表現一般，最好後期有所加強。

以上，是我對RX3 1.6L車型的簡單感受，因為體驗時間有限，更多的看法也隻能以後有機會再接觸後繼續補充了。至於RX3外觀、內飾、空間和配置方麵的體驗，因為1.3T和1.6L車型相近，所以這裏不再贅述了，感興趣的朋友可以去回顧一下我同事的介紹。

不過既然和RX3接觸了一段時間，除了那些優點外（比如外觀漂亮、配置豐富），我還是想簡單提幾個點，主要是不滿意。

首先，RX3的後排空間真的不算小，我1米75的身材坐在後排，在前排調整好座椅後，我的腿部空間還有不到兩拳，這對RX3這樣一部緊湊型SUV來講已經算很好了。但讓你不能接受的是，即便如此，RX3的後排坐墊依然設計得比較短，坐在上麵明顯感覺大腿得不到充分的支撐。難道是設計師因為想讓消費者打開後門後留下“這車後排好寬敞”的第一印象才這麼做？我個人表示不理解。

其次，RX3上的空調可以由機械旋鈕和按鍵來控製，這一點我非常喜歡，但不滿意的是，屏幕上不會顯示你調節到了什麼溫度。要知道，我們是已經習慣了根據經驗來調節溫度的，現在我知道22℃可能會比較合適，所以直接調到這個值就行，如果不合適再簡單調整就可以，整體上效率很高，而沒有數值顯示的話，我就隻能慢慢摸索，讓身體慢慢感知當前溫度是不是已經合適，整個過程會比較長。目前來看這應該是軟件的問題，想解決不是難事，所以希望以後完善吧。

最後，不知是不是試裝車的原因，這台RX3的部分旋鈕、按鍵工藝質量不太高，按起來手感有些鬆曠，期待正式上市後的新車會有改善。這些細節應該多注意，對整車精致感的影響會比較大。

總的來說，RX3是一台不錯的SUV，這體現在動力總成、性價比等各個方麵，尤其是動力總成部分，我們看到了工程師付出的努力。正如一開始說的，RX3未來如果成功，錯位競爭可能會在其中發揮重要作用，比起很多合資小型SUV，RX3有更大的空間和更高的配置，這些對於國人來講都非常有吸引力。但也正如你想的，RX3會有一個合適的價格嗎？這目前還是個疑問。

最後更新：2017-11-03 01:46:27

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