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雙積分政策發布，推遲一年執行；Polestar品牌即將在華發布；奧迪全球所有工廠都將負責電動車生產；寶駿560部分車型官降

雙積分政策發布，推遲一年執行

9月28日，備受關注的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（下稱《辦法》）正式發布，《辦法》旨在建立節能與新能源汽車管理長效機製，促進汽車產業健康發展。《辦法》自2018年4月1日起施行。

具體來看，《辦法》對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中：2019年、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以後年度的積分比例要求另行公布。

此外，《辦法》還對行業較為關注的積分核算製度和積分管理、積分核算方法、積分並行管理方法及監督管理製度等也進行了說明。

建立積分核算製度和積分管理平台。境內各乘用車生產企業、各進口乘用車供應企業都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算。建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台，統籌推進積分公示、轉讓、交易等，企業通過該平台開展積分轉讓或者交易。

明確積分核算方法。《辦法》規定了乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法，明確了與積分核算相關的實際值、達標值、目標值等指標的核算方式。 有條件地放寬小規模企業的燃料消耗量達標要求。鑒於小規模企業不具備規模優勢、降低油耗難度大，結合我國實際及國外經驗，《辦法》對年度生產量2,000輛以下並且生產、研發和運營保持獨立的乘用車生產企業，年度進口量2,000輛以下的獲境外生產企業授權的進口乘用車供應企業，以及未獲授權的進口乘用車供應企業，放寬其平均燃料消耗量積分的達標要求。其中，對年度進口量2,000輛以下的未獲授權的進口乘用車供應企業，暫不實施積分核算。

實行積分並行管理。一是企業平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結轉後續年度使用，也可以在關聯企業間轉讓；負積分抵償歸零的方式包括：使用本企業結轉或者受讓的平均燃料消耗量正積分，使用本企業產生或者購買的新能源汽車正積分。二是新能源汽車積分中，正積分可以自由交易，但不得結轉（2019年度的正積分可以等額結轉一年）；負積分可以采取購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。三是負積分抵償方麵，應當在工業和信息化部發布積分核算情況報告後90日內完成負積分抵償歸零；新能源汽車正積分可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。

完善監督管理製度。工業和信息化部會同財政、商務、海關、質檢等部門對積分進行核查，並發布積分核算情況年度報告。建立乘用車企業信用管理製度，要求企業提交信用承諾書並向社會公示；企業未按規定報送數據、提交積分報告，情節嚴重的，作為失信企業進行通報。同時，明確工業和信息化部會同有關部門依據國家有關規定，完善積分管理的經濟措施。

各方言論

全國乘聯會主席崔東樹

雙積分政策是一個創舉，把傳統車節油和新能源車發展兩個重要方向有機的結合，結合中國在研究禁售傳統燃油車的時間表，中國引領了國際乘用車發展的新趨勢。這是中國從世界汽車大市場轉向世界汽車新市場的重要轉換的政策推進器。政策變化的特征是從鼓勵到社會責任的強製措施的推進過程，很有意義。

一句話點評

如今，雙積分辦法終於落地，這標誌著中國新能源汽車發展由補貼時代進入積分驅動時代，使得中國新能源汽車朝著更加良性的方向發展，同時為新能源汽車的持續性發展提供了充足保障。在新能源積分比例逐年提高的影響下，新能源汽車市場容量有望迎來穩固提升。

智能電動汽車

中國的雙積分政策，不同於加州的零排放政策，也不同於歐洲的碳交易政策，是中國第一次在汽車標準政策上真正引領全球的開始，其引領中國乃至世界汽車行業的意義，絕對可以用一枚氫彈來形容。可以毫不誇張的說，雙積分政策將成為未來幫助中國燃油車退出曆史舞台、實現中國新能源汽車引領全球的重要推手。

AutoKol點評

對於“雙積分”政策延期一年執行的消息，在之前就已經爆出。關於延期的原因，筆者猜測一方麵在於原定的日期執行起來存在困難，如果絕大多少企業都不能達標，這項政策的作用就要打折，另一方麵各國政府和協會遊說也在其中推波助瀾。

在去年9月和今年6月，“雙積分”政策曾發布兩次征求意見稿。之後，包括德國政府、歐洲商會，以及美國汽車政策委員會、歐洲汽車製造商協會、日本汽車製造商協會和韓國汽車製造商協會四大汽車行業協會以不同方式向中國政府提交申請，希望中國政府延遲發布該辦法或放寬要求。

同時，也有行業專家指出，不少國內車企自身難以達到新能源積分的比例要求，如果2018年貿然實施，國內車企都達不到標準，包括一汽、東風都生產不出那麼多的新能源汽車。在以上因素的影響之下，“雙積分”政策如意料中的被推遲。在新能源的浪潮之下，這一政策實施已是板上釘釘，推遲一年也是希望各車企能有足夠的時間推出應對之策。

Polestar品牌即將在華發布

沃爾沃在今年6月宣布，旗下高性能車部門Polestar正式成為獨立品牌，未來主要麵向高性能電氣化汽車領域。Polestar品牌成立後，所生產的車型將不會使用沃爾沃的logo，而是懸掛專屬於Polestar的全新標識。《汽車內參》從Polestar官方獲悉，這一全球首個高性能電氣化品牌將在10月17日正式在華發布。屆時，Polestar還會帶來旗下首款產品，並公布相關產品、工業化和商業計劃等方麵的更多信息。

沃爾沃汽車和Polestar在賽車領域的合作始於1996年。2015年，沃爾沃汽車收購Polestar的全部股權，Polestar作為集團旗下高性能車部門並入集團。未來，Polestar將不再使用沃爾沃汽logo，同時還會以Polestar Engineered品牌向沃爾沃係列汽車提供優化套餐服務。獨立運營的Polestar品牌將繼續依托沃爾沃汽車的研發技術與工程設計，受益於集團規模經濟優勢，Polestar也將成為高端電動汽車這一全球新興市場的強大競爭者。

早在今年7月份，有外媒報道，Polestar將在9月份開幕的法蘭克福車展上推出旗下首款雙門轎跑，但並未實現。而在10月17日，我們將一睹新車的廬山真麵目。新車推出後，Polestar將直接麵對梅賽德斯-AMG、寶馬M和奧迪Sport所帶來的競爭壓力。

Polestar首款雙門轎跑將搭載沃爾沃旗下的T8 E驅混動係統，這套插電式混合動力係統由Drive-E 2.0升4缸機械增壓+渦輪增壓汽油發動機以及一台電動機共同組合，但是預計會采用更高的調校。其中，汽油發動機最大功率可達324馬力（242千瓦），電動機功率為81馬力（60千瓦），綜合最大輸出功率有望達到600馬力（447千瓦）。

AutoKol點評

可以預料的是，作為沃爾沃全麵電氣化戰略的排頭兵，Polestar品牌將為沃爾沃形成良好的背書，以此證明沃爾沃有進入第一陣營的實力。就像奔馳有邁巴赫、寶馬有勞斯萊斯、奧迪有賓利和蘭博基尼站在身後一般。而專注於電氣化的Polestar品牌，與梅賽德斯-AMG、寶馬M和奧迪Sport形成差異化定位，待Polestar品牌名聲大噪後，沃爾沃自然也會跟著水漲船高。

奧迪全球所有工廠都將負責電動車生產

據外媒報道，奧迪CEO 魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）進一步闡述了奧迪未來的新能源發展戰略細節，並表示奧迪將在全球各大工廠生產電動車，包括墨西哥和匈牙利工廠。奧迪旗下兩款首批量產電動車將由布魯塞爾工廠生產，並且也因此遭到德國工會施壓。施泰德在奧迪德國Ingolstadt總部麵向7,000位工人時表示，未來，奧迪旗下所有工廠都將涉及電動車工廠生產。

奧迪研發總監Peter Mertens表示，奧迪希望在2025年之前推出超過20款電動車，其中包括十幾款純電動車。

奧迪將於明年開始在布魯塞爾工廠生產e-tron EV，而e-tron掀背版將於2019年開始生產。e-tron對標的車型主要是特斯拉Model X，而掀背版對將於即將上市的捷豹I-Pace直麵競爭。

2020年，奧迪將基於大眾集團的模塊化電動平台MEB生產緊湊型電動車。而從2021年開始，奧迪將基於與保時捷開發的全新高端電動車平台生產電動車。除了Ingolstadt和Neckarsulm兩家工廠之外，奧迪在比利時、墨西哥和匈牙利也建有工廠，而在海外市場也借用大眾和斯柯達的工廠來生產。

奧迪工會主席Peter Mosch也唿籲奧迪高管加速在德國部署生產電動車，主要因奧迪在德國的工人在新能源車的發展趨勢之下會逐漸失去競爭力。Peter Mosch稱，工人希望在年底之前能有個說法。

AutoKol點評

在筆者看來，這則消息足以引起其他汽車品牌重視，尤其是一些在歐美國家布局工廠的自主品牌，在積極推進電氣化戰略的同時，也要做到雨露均沾，否則在工會地位比較強勢的歐美國家，將會引發企業內部矛盾。

寶駿560部分車型官降

《汽車內參》日前從上汽通用五菱官方獲悉，2016款寶駿560部分車型實行官降政策，最高降幅為7,000元，最低為2,000元。此前，寶駿旗下另一款車型寶駿730已實行官降，如今560的再次官降，也能看出廠家對銷量提升的“急迫感”。

目前在售的除本次進行價格調整的2016款車型外，還有包括今年推出市場的寶駿560律動版，律動版三款車型價格區間為9.88萬—10.58萬元。未來，寶駿還將推出560的自動擋車型，預計今年第三季度上市。

寶駿560的主要競爭對手為哈弗H6和傳祺GS4，從目前的銷量來看，後兩款勢頭更強。寶駿560這次降價，也將進一步拉動銷量。

AutoKol點評

在筆者看來，官降是把雙刃劍，雖然在短期內會對銷量提升起到一定的刺激作用，但也會對品牌形象造成損害，從長遠來看，汽車企業提升銷量最為穩妥的辦法就是擴大品牌影響力，提升產品競爭力，而不是采用官降這樣一種殺雞取卵的做法。

END

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最後更新：2017-10-08 07:36:16

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