火藥味越來越重，特斯拉霸主地位難保？

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在中國電動汽車行業，不少企業都把特斯拉作為楷模，比如車和家創始人李想是特斯拉在中國最早一批用戶，蔚來董事長李斌也不否認將要上市的ES8是在對標特斯拉的Model X。

在國外，特斯拉的領先地位也不容置疑。然而，傳統車企巨頭們怎麼甘心落後呢？隨著“電動車宣言”的發布，各大車企在汽車電動化路上的步伐更加激進。

大眾：嘴上說特斯拉不是威脅，身體卻很誠實地砸錢

雖然眾多車企陸陸續續地公布了自己的電氣化戰略，燃油車時代正在通往“終結”的路上。但德國汽車廠商大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Muller)卻不這麼認為，他在9月11日接受采訪時表示，目前業內關於電動車和柴油車的討論是不合理的，柴油發動機仍有著“光明的未來”。

“我們目前提供的柴油是清潔的，符合WLTP(全球統一輕型車輛測試程序)的要求，也符合客戶的期望和需求。”穆勒表示，盡管自柴油發動機排放醜聞曝光以來，全球政府監管部門都對柴油發動機技術持反對態度，但大眾仍將堅持開發柴油車。

自2015年的醜聞曝光以來，大眾一直麵臨壓力。大眾承認，從2006年到2015年，該公司使用軟件在美國和歐洲監管部門的檢測中作弊。這樣的檢測結果使得該公司可以銷售未安裝排放控製係統的柴油車。

當談到競爭對手特斯拉時，穆勒說：“我們不能拿蘋果和梨子去做比較。特斯拉的年銷量不到10萬輛，而我們達到1000萬輛。目前，特斯拉每年燒錢達到數億美元，而我們每年賺到120億至130億歐元。因此我認為，我們必須麵對現實。”穆勒還表示，他尊重特斯拉，但未來鹿死誰手尚未可知。

即使在公眾場合大放豪言，但其實大眾似乎一點也不淡定。在法蘭克福車展開幕前夕，穆勒勾畫了大眾的燃油車轉型計劃：大眾汽車誓言將斥資200億歐元(240億美元)發展電動車，並承諾將另外投入500億歐元用於電池。大眾表示，在2025年前將會設計出近80款電動汽車，高於早前的目標30款。

戴姆勒：搶跑特斯拉一個月，發布電動卡車

9月15日，戴姆勒宣布，旗下三菱FUSO eCanter短距離電動卡車出貨美國。第一個商業合作夥伴是UPS，首批將使用三輛電動卡車，但是使用位置待定。之前，戴姆勒也與連鎖零售商711達成協議，將25輛電動卡車運送到日本，並於今年夏天投入使用。

該卡車最適合城市或小區域，因為它有一個62英裏行駛範圍。eCanter短距離電動卡車內建六個電池，容量達到83kWh。卡車可以運載三到四噸的貨物，比同等柴油車載重量少幾噸，但更安靜，無排放。從長遠來看，電動卡車也應該便宜些。戴姆勒說，每1萬英裏運營成本將節省約2000美元。

足以讓戴姆勒竊喜的是，特斯拉原定於九月發布的半掛式電動卡車將推遲到下月發布。特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克13日在Twitter上宣布，特斯拉電動半掛式卡車將於10月26日在加州霍桑亮相。

雖然特斯拉“首發電動卡車”的寶座被人捷足先登，但是下個月的電動半掛式卡車仍有許多亮點值得期待。馬斯克在Twitter上將這款卡車稱作“野獸”。

根據路透社的報道，這款卡車的一次充電行駛裏程為200到300英裏(約合360到480公裏)，因此相對於長途運輸來說更適合地區運輸。

彭博社的報道顯示，特斯拉的這款電動卡車可能已經具備了全自動駕駛的性能。

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最後更新：2017-10-08 04:31:53