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特斯拉在華獨資建廠到底靠不靠譜？

隨著環境問題影響，汽車領域開始了新能源市場的發展。在全球範圍內，95%電動汽車銷售集中於10個國家，中國、美國、日本、加拿大和另外6個歐洲國家，根據國際能源署公布的2017年全球電動汽車概覽，中國在2016年已經超過美國成為電動汽車保有量最大的市場，占全球保有量1/3。中國對電動汽車行業政策的開放，使得中國成為目前全世界電動汽車大潮的主要推動者之一。

近幾年來，特斯拉在華建廠的消息，頻頻傳出，這幾個月更是越來越多，之前一直被辟謠，如今特斯拉將會以獨資的形式在上海自貿區建立工廠的事情終於有了眉目。這樣以來特斯拉將成為國內首個獨資建廠的汽車外企。即使在自貿區內建廠，特斯拉仍要繳納25%的關稅，但卻可以降低生產成本。所以，國產後的特斯拉價格可能會有所下調，但別指望降幅太大。

特斯拉自2013年進入中國市場，從銷量來看好像並不成功。從2014年數據來看，特斯拉2014年全年，在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛。入華一年多，成為了“營銷專用道具”。尤其是新樓開盤，特斯拉和美女模特一樣，成為了吸睛、博眼球的“走秀”用品或是“買房就送”的附屬品。徹底降低了特斯拉的新鮮感、神秘感，失去了本該有的吸引力。

在特斯拉初入中國的六個月並未引入車載導航和在線娛樂服務， 17寸顯示屏成為擺設。之後經用戶強烈要求，特斯拉雖然裝上了導航係統，但地圖版本更新不及時，無法個性定製路線或提供備選路線，衛星定位差等問題仍然存在。再就是充電不便利，中美兩國國情的不同，使得特斯拉隻能自建公共充電樁。然而，公共充電樁的建設速度、密度無法緩解特斯拉車主的“裏程焦慮”。還有最主要的政策問題，新能源補貼拿不到，上牌無優惠。這都大大的影響了特斯拉最初進入中國市場的銷量。

自2016年開始，特斯拉在華的步伐就越來越順暢。配套設施建設越發完善，配合特斯拉所倡導的“3+1”充電理念（即家用充電樁、目的地充電樁、超級充電樁，以及UMC應急充電設備），進一步提升車主的用車體驗，消除裏程焦慮。在為車主提供服務的同時，特斯拉也獲得了各地政府的支持，促進特斯拉在華銷量的增長。這一增長，加速了特斯拉看中中國市場，想要在華建廠的決心。

盡管目前在純電動高端車型上特斯拉處在絕對領先的地位。但各家傳統車廠已經將中國定位了新能源車型落地銷售的首要市場，特斯拉不得不趕緊跟上，並且為了中國市場，特斯拉針對中國市場推出增加了新國標充電插口的車型。期待特斯拉中國建廠後的未來市場。

最後更新：2017-11-09 04:33:37

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