592      魔獸

馬自達創馳藍天技術二代，百公裏3.3升油！逼死同行唄？

豐田研究世界 大眾研究中國 馬自達研究車，這句話經常被人用來調侃汽車行業的發展，雖然這句話有些片麵，可卻透露出馬自達給消費者留下的良好印象。

說到馬自達，它可能是同級別中僅有的一家以運動為理念的品牌，昂克賽拉 阿特茲 以及 MX-5 各個都是同級別中的運動標杆， 最讓馬自達自己引以為豪的無疑是 創馳藍天 技術。在這項技術幫助下，馬自達成功捍衛了自吸發動機的市場地位。

從2012年上市的CX-5開始，創馳藍天發動機14比1的高壓縮比就顯示出它獨特的技術優勢，第一代創馳藍天發動機最核心的技術就是 米勒循環，麵對日益嚴苛的環保標準，第一代 創馳藍天 已經略顯疲態，所以 第二代創馳藍天 就順勢而生。

按照馬自達的規劃，2020年第二代創馳藍天發動機燃油經濟性要比2008發動機提高50%，早前日本媒報道說，第二代創馳藍天 發動機將會率先在2018年換代的昂克賽拉上投產，而新車百公裏油耗僅為3.3升。這就讓人好奇了！同樣是自然吸氣發動機，什麼技術可以使得發動機效率直接飆升50%？

馬自達給出的簡直是顛覆性技術方案！二代發動機率先將采用 HCCI 均質壓燃 技術，說起來有些拗口！實際上就是在汽油發動機上采用柴油發動機上獨有的壓燃技術，混合氣體不靠火花塞點燃，而是利用氣體壓縮放熱的方式點火。

更變態的是，二代創馳藍天的 壓縮比直接提高至 18比1，這意味著馬自達直接將汽油發動機做到了與柴油發動機相當水平，壓縮比越要意味著這台發動機熱效率更高，這就不奇怪為什麼 二代發動機 可以做到 3.3升的油耗！

二代發動機雖然采用了柴油壓燃原理，但馬自達並沒取消點火係統，像 火花塞 高壓線圈 什麼的都有，因為 HCCI 有技術壁壘，均質壓燃 在發動機低轉速時工作溫度不夠理想，而高轉速下 燃燒時間短 溫度高 以及 高壓縮比等因素，發動機爆震和失火機率增加，這就使得低轉速下好采用火花塞點火，極高轉速下可能也是靠火花塞（猜測）。

米勒循環 18比1 的高壓縮比 與 柴油發動機 氣缸 和 燃燒室 固定的壓縮比有本質差別，米勒循環在活塞壓縮時進氣門依舊打開將一部分混合氣體又排出至進氣歧管，也就是說實際在燃燒室中燃燒的混合氣體沒有氣缸工作容積那樣多，即使壓縮比很高，動力並沒有比同排量的自吸發動機高很多，但是燃油經濟性大幅提高！

根據外媒的消息，二代創馳藍天將於8月份法蘭克福車展上亮相，首先搭載這款發動機的車型不是 昂克賽拉 而是 阿特茲。近段時間豐田和特斯拉分手，反過來卻與馬自達合作建廠，這是不是告訴我們，汽車行業有技術就是娘！

總結：馬自達二代創馳藍天技術是一次技術跨越，這也就意味著不必像其它車企一樣一定要多擋位變速箱降低油耗，那麼新動力總成還會是6AT變速箱？

最後更新：2017-08-20 09:26:00

  上一篇： 冠希哥到場！看看 VLONE POP-UP 現場的球鞋上腳吧！

  下一篇： 福特6.4萬的降幅依舊撼動不了奇駿，翼虎的問題在這！