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20萬級別適時四驅大比拚，奇駿真能胖揍CR-V？

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 Volador

有的人會說，城市根本不需要四驅。其實不然，雖然我們的大多數時間的時間都放在了白天的工作、生活中，但這並不代表我們沒有野外探索的需求。如果遇上一個月黑風高的夜晚，你駕駛一輛SUV行駛在在非鋪裝路麵上，偶遇瓢潑大雨，道路異常泥濘之後，我們還能說四驅沒用嗎？我們總認為那些不經常用的東西是沒用的…

考慮到這些需求，適時四驅是比較好的選擇，一方麵這種設定適合於前橫置發動機，而前驅平台有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動係統的噪音更小等等，而且合理的適時四驅係統對油耗的負擔也不大；另一方麵四驅係統就好比把每個輪子都掌握在自己手裏，自然就能提高汽車的安定性。所以城市SUV使用這套係統是比較合適的。

在20萬級別中，配有適時四驅的日產奇駿和本田CR-V銷量最為火爆，到底哪位能夠勝任？

適時四驅也是有區別的

如果僅在城市行駛，日產奇駿和本田CR-V可能打個平手，畢竟二者采用的都是適時四驅係統。但如果深究下去，還是能發現一些區別的，CR-V采用的雙泵式四驅係統相對來說不夠主動，其純機械的模式屬於一種事故後治理的套路，隻在車輪發生打滑時四驅係統才會介入，另外後軸能分配的動力比重不能達到理想的50:50。

相比CR-V，奇駿則顯得更加執拗，因為它采用了一套升級版的電控多摩擦片限滑差速器，成本昂貴之外，重量自然也更大。這套係統的原理是在液壓多摩擦片接通係統的基礎上再添加電控係統，而我們知道結合電子係統後，汽車可以實現很多無法實現的控製功能，比如主動四驅控製、輔助轉向以及四輪動力分配等。

奇駿四驅的YMC動態扭矩控製係統就是依靠車輪的動力分配實現的，這種設定能夠帶來更好的公路循跡性，特別是過彎的穩定性會更好。另外，全係標配的ESC電子穩定係統，使得汽車具備了輪間電子限滑功能，安定感會更好。

從賬麵上看，CR-V走的是合理經濟路線，奇駿走的是配置操控路線，但以上還不足夠說明問題，因為市區行駛最看重的是控製的靈敏度，稍有遲疑就可能產生事故。

在這點上，奇駿無疑走的更遠，因其采用的是多片離合器結構（電磁離合器+凸輪），相比液壓控製係統，這種結構會更緊湊、更輕、響應速度更快。比如在前橋打滑時，四驅係統扭矩分配的響應時間隻需要0.3秒。這帶來的好處是，在濕滑的路麵上發生打滑時，不會使駕駛者產生驚慌，控製車身更加容易。

另外，通過凸輪結構來壓緊主離合器的方式，就好比在電控基礎上增加了機械保護，可靠性也會更高。

特別要提一點的是，奇駿車係中所有的四驅車型都配備了城市SUV不常見的HDC陡坡緩降控製係統和HSA上坡起步輔助係統，這兩種功能能夠幫助我們避免汽車在動力轉換時，車輪出現後退、打滑等問題。

越野的魅力，隻有開過才能懂

自然的魅力永遠不可抵擋，如果屈服於城市的鋪裝路麵，簡直就是對SUV天性的抹殺。而且除了情懷之外，具備一定的越野性能也有其現實意義。

如果說CR-V在城市大部分行駛狀態下還能與奇駿拚一下，那到了越野情況就完全歇菜了。想要體驗奇駿的越野模式，我們可以將排擋旁類似保時捷卡宴那樣的越野控製旋鈕調節到LOCK模式，該模式是針對非鋪裝路麵的設定。

不過不同於理解意義上的鎖止，LOCK模式隻是把控製電流輸出調節到最大狀態，如果時速超過40km/h，會自動切換到AUTO自動模式。這麼做的目的是在不需要四驅的情況下采用更節油的兩驅，最大程度的節約油耗。

不過我們也不太用擔心自動切換會影響我們的越野駕駛，一來越野情況下車速通常會很低；二來AUTO自動模式會自行判斷係統是否需要切換到四驅。

另外，針對一些特殊路段，奇駿采用的B-LSD電子製動差速鎖還是很受用的，當任意車輪出現打滑或者空轉時，可以及時將打滑的車輪鎖止，轉而將動力傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛在極限路況下實現脫困，這一功能對於對角線車輪打滑（交叉軸路況）以及沙地行駛時會有很大幫助。

通常來說平台會決定一款車的調性，而底盤定位的傾向又會對越野產生明顯的影響。這方麵奇駿采用的CMF平台因為具備更老辣的SUV底盤，在城市調性上，多少還是沿襲了上一代老奇駿硬朗的越野屬性；而這方麵CR-V則是向城市化大步邁進，與十代思域共用的底盤，城市風味濃厚。

兩種不同的風格必然帶來結構上的不同，比如奇駿比CR-V在後懸上多了一條上控製臂，這就能更好的提高輪胎定位的穩定性，進而也使得車輪能夠承受更大的側向力。

不過奇駿並不能稱上一款重度越野的車型，因為它依然維持了城市SUV的懸架行程，另外前麥弗遜後多連杆結構以及承載式車身也帶有濃厚的城市汽車特性，另外重度越野車更加相信的是純粹的機械機構，而電子控製的絕對力量和可靠性則沒有前者大。

所以這更像是一款保留了越野車部分血性的城市SUV，但即使這樣，這在主流城市SUV市場中依然是不多見的一款車。

雅斯頓小結

就四驅係統水平而言，奇駿依然還是這個級別中不可多得的多麵手，不論是城市駕駛還是越野駕駛，它能帶給我們的信心會更足，這得益於它很好的利用了電控和傳統機械結構相結合的方式，將汽車調控得更加聰明。而CR-V的重心已然不在四驅係統上，雖然同是適時四驅但感覺隻是架著殼子的四驅係統，比如不能實現主動控製就是個頭疼的問題。

回到開頭的問題，在四驅係統表現上，奇駿可能還不至於胖揍CR-V，但很明顯他已經甩了後者一大截。

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最後更新：2017-10-30 19:46:20

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