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寶馬Z4領銜換代 這些平價撩妹拉風車為何前途各異

入門級跑車因其較為親民的售價和拉風的外觀，一直都是年輕消費者和事業剛起步人士所中意的菜。不僅如此，入門級跑車市場也是一線汽車廠商和豪華品牌始終在激烈爭搶的一塊奶酪，這點從上個月第67屆法蘭克福車展亮相的全新寶馬Z4概念車身上便可見一斑。曾幾何時，像寶馬Z4、奔馳SLC、福特Mustang之類的入門級跑車，都是活躍在大學校園和酒吧周邊的撩妹神器；相比中高端跑車要“便宜”得多的售價，再加上足以讓妹子心動的外觀，自然成為了入門級跑車火起來的重要原因。

不過，隨著消費者對入門級跑車需求的改變，再加之不同車企對於這一類型產品在營銷推廣方麵的政策、力度多有不同，如今那些知名的入門級跑車也有著各自不同的命運和遭遇。在今天的文章裏，小編就來跟大家聊一聊幾款知名且經典的入門級平價跑車各自不同的境遇。引用一句曾在國慶黃金周期間刷爆朋友圈的話來說，“大家好，給大家介紹一下，@這些命運迥異的平價跑車”吧。

高調換代：寶馬Z4

一個月之前的第67屆法蘭克福車展期間，全新寶馬Z4概念車正式對外發布，同時宣布將於2018年實現量產，預示著這一經典的入門級跑車即將迎來換代，而新車顛覆性的設計也成為人們關注的焦點。

提起寶馬Z4，就不得不說起它的前輩，寶馬Z3。1995年，寶馬Z3 Roadster在邦德的新電影《黃金眼》裏第一次公開亮相，之後便一發不可收拾，成為了眾多年輕人的Dream Car。

在Z3成功推向市場7年之後，寶馬在其基礎上進行全麵的修改和提升，從而推出了Z3的換代產品，並將其命名為Z4。寶馬Z4擁有修長的車頭，車尾則向上傾斜，兩側還有凹凸分明的線條，在顏值上可以說已將前輩Z3甩在了身後。

車型點評：從2002年上市至今，寶馬Z4在全球的銷量已經突破兩萬三千台，始終保持著市場領導地位，可以說是最成功的豪華品牌入門級跑車之一。

寶馬Z4將長軸距、短前/後懸、寬輪距、低重心等特點集於一身，同時秉承寶馬家族優異的操控性能，在安全性上也值得信任，再加上充沛的動力以及靈敏的響應，無疑是寶馬品牌開發年輕高端消費群體的一款重磅車型，適時推出換代產品自然也是順理成章的事。

迎來熱賣：福特Mustang

最近的一兩年裏，歐洲最暢銷的跑車是什麼？答案無疑是禮物Mustang。僅2016年，福特Mustang就在歐洲市場賣出超過一萬五千台，並在當年成為歐洲多個國家的跑車年度銷量冠軍。

早在1962年，福特推出了一款名為Mustang 1的概念車，在外形設計上體現出了典型的賽車形態，例如敞開式車頂和單排雙座。

由於缺乏實用性，福特在1963年又推出了經過改進的Mustang ||概念車，該車在設計上已經非常適合量產化了。

有了Mustang ||概念車的成功設計，福特在1964年基於該款概念車推出了正式的量產車型，第一代“野馬”便由此誕生。第一代“野馬”在動力上提供有一款直列六缸和兩款V8發動機，而搭載V8發動機的第一代野馬，自然也就成為了頭式肌肉車的經典代表之一。

到了1973年，由於爆發石油危機，大排量汽車的好景不再。福特便利用旗下Pinto平台打造了第二代“野馬”車型，該車的長度和軸距都比第一代野馬有明顯縮水。並且在動力方麵，入門型號搭載2.3L直列四缸發動機，搭載V6發動機的車型也僅有2.8L的排氣量。

到了1978年，福特推出了第三代“野馬”車型。第三代野馬在設計上繼承了第二代車型方正的輪廓以及較短的車身，整體略顯平庸。不過第三代野馬有著足足15年生產曆程，下線車輛更是超過了260萬台，可以說是野馬家族裏在售時間最長的一代車型。

第四代“野馬”車型誕生於1993年，該車在外形設計上不但擁有非常符合空氣動力學的流暢線條，在動力上更是將四缸發動機取消，不負野馬之名。另外在1999年，第四代野馬對外觀設計進行了一次大改，完全摒棄了之前的圓潤風格，變得非常犀利且有線條感。

第五代“野馬”車型於2004年推出，該車型不但在外形設計上繼承了很多第一代野馬身上的經典元素，並且有著足夠強勁的動力配備，僅入門車型的V6發動機就有4.0L的排量。在2009年，第五代野馬車型進行了一次改款，在外形設計上則進一步向著第一代野馬趨近。

2013年，第六代“野馬”正式發布，並在2014年實現量產。第六代野馬不但繼承了以往車型設計上的眾多經典元素，在為GT型號保留5.0L大排量V8發動機的同時，又再一次推出搭載2.3L渦輪增壓發動機的車型，從而讓這一代的野馬擁有更加親民的售價。並且，第六代野馬正式進入國內市場，入門型號40萬元的起步價也能夠讓更多的中國年輕人買 得起、用得起。

車型點評：自第一代車型推出至今，福特Mustang“野馬”已經走過了50年的風雨曆程。六代車型的經典傳承，彰顯頭式肌肉車的外形設計，強大的動力配備，無疑是車迷們喜愛這款車再好不過的理由。

更重要的是，現款福特Mustang“野馬”能夠為更多的年輕消費者考慮，推出售價親民的、搭載2.3Tv發動機的車型，讓更多的消費者有能力購買，這樣的一款入門級跑車，還有什麼理由不熱賣呢?

告別舞台：奔馳SLC

SLC是奔馳旗下的一款入門級跑車，它的前身是誕生於1996年的SLK。奔馳SLC於2016年成都車展期間正式亮相，作為SLK的後繼車型，奔馳SLC在外觀和內飾上設計上更加注重對精致和豪華的追求。

不過令人尷尬的是，奔馳SLC的外形設計似乎更適合於女性消費者，這無疑將不少男性顧客拒之在門外；更重要的，SLC動力配備相對較弱，這使得它的回事性能明顯遜於同級競品，因此在銷量方麵實在是有些慘淡。

車型點評：作為SLK的繼任者、奔馳SLC首先在外觀設計上沒能夠做到男女皆宜。其次，並不搶眼的動力配備和並不算輕的自重，也嚴重拖累了它的加速表現，使得這樣一款入門級跑車有些徒有其表。

基於以上多種因素，SLC在全球的銷量都無法讓奔馳滿意，最終在今年5月初有海外媒體爆料，奔馳SLC將不再進行改款或換代，現款車型將成為這款三叉星輝入門跑車的謝幕之作。

致敬經典：保時捷718

保時捷718是保時捷公司推出的入門級跑車，不過此718非彼718，現在的保時捷718實際上指的是在2016年被歸入718車係的Boxster和Cayman，也就是718Boxster和718Cayman。

了解保時捷品牌曆史的朋友一定知道，原先的718“實際上是保時捷在1957年至1962年期間推出的一款中置發動機跑車，該車也是保時捷第一款競技賽車550Spyder的繼任車型。

當年的保時捷718可以說是翻開了雙門中置發動機跑車新的一頁，並且在諸多汽車賽事中創下了光輝的成績。

正是為了向這款經典的跑車前輩致敬，所以保時捷才在2016年將Boxster和Cayman劃歸718車係，從而有了現在的718Boxster和718Cayman。

車型點評：一直專注於高端超跑製造的保時捷品牌，之所以借用經典賽車的名號來為旗下的入門級跑車命名，除了向經典致敬之外，自然也是希望新推出入門級跑車的潛在用戶，能夠在付出較少資金代價的前提下獲得令人尊敬的優越感。

保時捷將Boxster和Cayman劃歸718車係，顯然可以有效地擴大這兩款入門級跑車產品的用戶群，不失為一個巧妙的決策。

全文總結

雖然同為入門級平價跑車，但它們各自的命運卻如此不同。但無論哪一種結果，都必定是市場經濟條件下所產生的客觀選擇，也再一次印證了適者生存的道理同樣適用於汽車領域。

最後更新：2017-10-12 19:43:28

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