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馬自達CX-4：安全，除了看到的更重要的是感覺到的

政府對於燃油排放的要求，以及消費者對於自身安全的要求，兩者在很大程度上推動了汽車的發展。這其中又以第二條最為重要，甚至可以說一個並不安全的品牌即便獲得再優秀的排放也得不到用戶的青睞。

一汽馬自達顯然是兼顧兩者的佼佼者。日前，中國汽車技術研究中心 2017 年度第三批碰撞試驗結果發布，一汽馬自達 CX-4 以總分54.2的優異成績榮膺五星安全評價，更重要的是參與測試的還隻是上一款CX-4的低配車型。

安全從事故到預防

此次參與C-NCAP碰撞測試的是2.0L自動兩驅藍天活力版，這也是上一款CX-4的自動擋最低配車型。換句話說，這是CX-4產品群中安全配置最少的一款車，其他任何一款CX-4的安全性隻會比它高，不會比它低。

這款最低配的CX-4在完全正麵碰撞試驗和更嚴苛的40%偏置碰撞試驗中分別獲得15.44、15.08的高分。側麵碰撞試驗中，CX-4以無懈可擊的表現獲得全額滿分，尤其在鞭打試驗中，CX-4更是摘得本批次測試車型的最高分——3.66分。一汽馬自達CX-4作為一款為中國市場研發的轎跑SUV車型，在安全性上達到了馬自達國際水準。不過，我們也能看到全球的安全測試正在發生變化，被動安全固然重要，但這也隻是事故發生時的最後一道保險，現在的安全性則越來越向主動安全方向轉移。

比如海外碰撞測試機構，先是不斷要求車企將車身穩定控製係統標配，隨後唿籲下一個即將成為標配的配置是AEB（自動刹車輔助係統），也就是說主動安全係統其實也越來越重要。我們在全新CX-4上也看到了這樣的變化。

新款CX-4在主動安全配置上進行了增配，新款車型增加了中高速刹車輔助、前方碰撞預警、自適應巡航等五項安全係統的同時，還將車道偏離警示、自適應遠光燈控製係統實現了馬自達國產車型的首次搭載。至此，2018 款 CX-4率先成為國內全部搭載i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助係統的車型，安全性能大幅提升。

馬自達從創馳藍天以及魂動開創全新時代之後，品牌安全性一直水漲船高。據今年國際知名媒體《U.S News&World Report》參考各國大數據，分析全球汽車品牌的安全得分，得出2017年全球最安全的10大汽車品牌排名，馬自達是唯一擠進前 5的非豪華品牌，與奧迪並列第4。

安全的“技藝”？

馬自達不斷闡述“生命美學”，在整個魂動體係下，我們能看到馬自達車型鮮活的模樣，但最初我們對它的安全性設計產生過很多懷疑，比如將一款車打造得如此漂亮，它又將如何保證安全性呢？

通常情況下，駕駛者速度越快，視野越發狹窄視距越遠，速度越慢，視野越寬視距越近，但是當駕駛員的視野不斷在遠和近之間調整時，特別容易陷入疲勞。馬自達CX-4巧妙地結合了這一點，平視化座艙設計將駕駛員的視線與抬頭顯示、發動機艙最高點連在一條直線上，使得視線落點在最合理距離，如此一來駕駛者的視野所及之處恰好是遠與近的結合處，能盡量避免眼睛疲勞。

同樣的道理，馬自達CX-4主打轎跑SUV，所以它采用了更加流線的外觀，座艙高度相比其他緊湊SUV要更低，但離地間隙卻相差無疑，這其實就導致了CX-4的A柱其實可以做的比其他SUV更加傾斜，也更容易抵抗外力衝擊造成的形變。

在更加傾斜的A柱背後的結構力學分析之下，CX-4披著一套轎跑SUV的藝術外觀，這大概也可以稱之為技術和藝術的相互結合。

感知的安全

有些安全設計是在發生事故時，保證駕駛者生命安全，比如CX-4在C-NCAP上進行碰撞測試的那些項目；有些安全設計是盡量避免發生事故，比如全新CX-4上增配的那些主動安全配置；還有一些安全配置是盡量保持駕駛者專注，盡量少的出錯，而這種設計恰恰是最考驗車企的。

馬自達的安全設計考量來自很多方麵，這些設計看似很基礎很普通，但都體現了對行車安全的考慮，比較具備代表性的就是平視化座艙以及理想坐姿了。

熟悉駕駛的人都知道，大多數安全事故都出自於駕駛者的疏忽大意，而駕駛者的疏忽大意大都來自獲取信息時操作不便或者疲勞麻木，所以馬自達CX-4希望從設計上解決這兩個問題。

馬自達堅持認為，一套安全的駕駛方法是駕駛者視線始終保持在行進的道路上，而雙手時刻把握方向盤，雖然駕駛者有時不得不雙目或雙手離開道路或方向盤，但我們為什麼不把這些不安全的時間壓縮到最低呢？

通過研究，馬自達發現隻要將“合理的信息出現在合適的位置”貫徹到底，那麼駕駛者就可以輕鬆的獲取信息，於是CX-4采用了使用尤其方便的平視化座艙。一汽馬自達將CX-4將中控劃分為幾個板塊：信息區、多媒體區以及空調區。

駕駛者在獲取信息時應該盡量少轉移視線，所以CX-4將顯示屏以及ADD設計在一條水平線上，這兩個主要的屏幕貢獻著車輛的絕大多數信息，所以駕駛者在駕駛時視線隻要輕輕左移就可以得到這些信息，避免了過多的幹擾。

如果駕駛者需要調整空調或者媒體，那麼隻需要將按鈕設計的盡量靠近右手，而又十分容易辨認即可。所以，馬自達CX-4的中控多媒體按鈕設置在了檔把後方，而且采用了盲操作極強的布局方案，這種思路其實也貫穿到了空調按鈕的布置上。

至於理想坐姿，馬自達認為隻有人在完全放鬆的情形下才會更加得心應手的駕駛，盡量讓駕駛者不要刻意改變自己的使用習慣，讓身體無時無刻不處在一個放鬆的狀態下。一個簡單的例子是，馬自達CX-4依然在使用同級很少使用的風琴式油門踏板。

風琴式油門踏板與懸吊式油門踏板的一大不同是，風琴踏板可以承受腳步的自然下壓，而小腿的兩塊肌肉可以完全放鬆，懸吊式踏板駕駛者隻能將腳搭在上麵，駕駛者有一個刻意抬腳的潛意識，這種潛意識在長途駕駛中極容易產生疲勞。這也是為什麼駕駛CX-4進行長途奔襲，並不是一件很費力的事情。

雅斯頓小結

安全，其實除了能看見的，更多的在你不能看到甚至不細細體會都無法感知的地方。馬自達CX-4除了在車身設計上優化，依靠配置提升安全之外，更重要的是它這種“以人為本”的開發理念，也因此產生了一些我們並不怎麼在意，但卻實實在在暗中保衛我們的微妙設計。

最後更新：2017-10-08 07:27:11

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