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還在噴小鵬汽車“PPT造車”？OUT啦！正確噴姿如下…
2017年10月12日上午10點左右，在鄭州海馬汽車總裝車間，小鵬汽車下線15輛量產車，宣告著距離實現承諾——在2017年上市新車，又邁出了堅實一步。
這是小鵬汽車的一小步，卻是鍵盤俠及噴子改口的一大步。
PPT造車，騙投資？No，下線儀式全程都不敢放PPT了，況且量產車都開出來了。
以後開噴的正確姿勢大概要往別的方向上想想了——這是小鵬汽車的一個裏程碑。
然而，既然以後還有“噴點”，自然對小鵬汽車來說，未來阻礙依然重重，距離大賣還很遙遠。觀其短暫的發展曆史，項目進度速度實在神奇，讓我們先短暫回顧一番，然後展望未來，找尋那些新的噴點（P點），一起漲姿勢。
虔誠的同學此時應該抄起筆記本，隨時記錄心得。
2014年年中，你大概不記得自己在幹嘛，不過特斯拉的一個慷慨舉動，燃起了一小撮人奮鬥的火焰——200餘項特斯拉專利無償開放了。
UC創始人、當時還是阿裏巴巴移動事業群總裁的何小鵬出錢，曾任廣汽新能源中心控製科科長的夏珩搭班子出力，在這個契機下，悄然成立了小鵬汽車，開啟了研究上千頁英文專利，拆寶馬i3，拆特斯拉Model S的造車之路。
上圖為拆解的特斯拉Model S散落零件
你也許會驚訝，2014年到今天，屈指一算，也才三年多，量產靠譜的汽車，太扯了吧？！不過，你別忘了，他們造的汽車，有兩個很重要的前綴做前提，一個是新能源，一個是互聯網。
新能源背後的潛台詞你懂得，彎道超車，繞過高技術壁壘的發動機、變速箱研發，轉而搭載技術相對簡單的三電係統；互聯網背後的潛台詞我們則更是被洗腦多年，迭代！快！先賠後賺！等等……
於是，就在這兩大護法的幫助下，40多個月的時間裏，小鵬汽車有條不紊地曝出階段性成果，把不可能變為了可能。
2015年年初，小鵬汽車完成三電一屏技術研發，電池包能量密度達到152Wh/kg（比特斯拉還強），電機功率密度達到14.5kw/L（是國內友商水平的1.5倍），擁有自主知識產權控製器（和特斯拉一樣），以及搭載一塊15.6英寸支持OTA在線升級中控大屏（尺寸比特斯拉略小，OTA功能對標特斯拉）；
2015年4月，第一台采用雷克薩斯NX造型的騾車進行測試，但由於輿論環境和騾車山寨造型，一度被質疑為“PPT造車”（此時是噴PPT造車的抄底階段）；
2015年年底，小鵬汽車完成造型設計凍結，迭代掉了騾車階段的雷克薩斯NX外形；
2016年3月，小鵬汽車完成了Pre-A輪超1億美元融資，推進產品研發進度；
2016年9月13日，小鵬汽車BETA版麵市，同時宣告完成了工程設計階段凍結。此時，整車90%設計接近量產車型，該車兩驅版車型百公裏加速7.9s，四驅版車型百公裏加速5.8s，續航裏程300km。不過說實話，整車在儲物空間、中控大屏等方麵確有亮點，不過工藝還是火候不足，比如存在座椅特別軟、中控係統交互不順手等問題；
2016年12月，小鵬汽車發布Xmart OS 2.0版本，宣布三個月一次軟件迭代，一年一次硬件迭代的迭代周期計劃（這可厲害了，傳統汽車的迭代周期是3年小改，5年換代，小鵬汽車的迭代速度堪稱驚人）；
2017年5月4日，小鵬汽車宣布百億級生產基地將在肇慶市高新區落地建設，這意味著小鵬汽車的自建工廠將在一年半到兩年後落地，開啟量產車生產階段（此時你再噴PPT造車就已經有些不合時宜了）；
2017年6月12日，小鵬汽車完成來自神州優車產業基金的22億元A輪融資，獲得了神州優車未來大批量采購訂單，以及全國範圍內的銷售和維保體係；
2017年7月，小鵬汽車向工信部申報車型信息中曝出，與鄭州海馬汽車深度合作，共同生產第一款SUV車型；
2017年8月29日，天使輪投資人何小鵬加入小鵬汽車，任董事長；
2017年9月29日，小鵬汽車與海馬汽車簽署框架協議，雙方將合作開展研發、生產、銷售小鵬新能源汽車；
2017年10月12日，15輛1.0版量產車下線，旨在按照《新建純電動乘用車企業管理規定》，試製不少於15輛樣車並符合規定相關技術，以獲得生產資質。
截至此時，小鵬汽車距離2.0新車型上市，實現量產化已經近在咫尺，而究竟還差多遠，需要加強那些方麵能力，從何小鵬加入公司這件標誌性事件前後的公開講話、微博消息中，我們可以得到一些答案。
何小鵬曾說，他All in造車事業，有4件事做：
1、找融資。他計劃在2017年找到50億元，目前僅實現了22億，恐怕B輪融資用不了多久即將落實，有消息稱為2018年年初；
2、搭班子。目前，小鵬汽車的汽車研發團隊不過千人，欲打造智能汽車，需要大量相關人才，同時，行業內此類人才又是極為稀缺的，所以招攬賢能是何小鵬心中最重要的工作，近日在微博上，他通過各種酬謝禮物已經充分表達了求賢若渴心情；
3、做產品。何小鵬眼中的產品，不僅有軟件，大頭在硬件，用他的話說：學習成為超級產品經理，如iPhone的超級產品經理喬布斯、小米手機的超級產品經理雷軍。放之他正在從事的造車事業，就是成為既懂汽車、又懂供應鏈，既懂設計、又懂運營等等的全能者；
4、做營銷。實質上，在何小鵬離開阿裏加入小鵬汽車，表達求賢若渴意願的種種行動中，他的營銷造勢已經啟動了，作為互聯網世界的風雲人物，他無疑是這家新生企業最好的代言人。
上述4件事，對於現在的小鵬汽車，件件“見血”，環環相扣，做好了其中一件，良性影響其他三件，反之同理。對於何小鵬和現有團隊來說，是真正的挑戰——決定未來，能否成長為何小鵬理解的第三類成功企業（前兩類是阿裏類的生態平台型和intel類的技術壟斷型）：
硬件+軟件+雲+全球化=小鵬汽車
何小鵬曾表示，在汽車領域這個語境下，這一輩互聯網企業家該去做的，是解決交通擁堵，讓所有人自由出行。基於這個並非要造出具體車型的願景，他更在乎汽車本身的進化會連鎖反應地變革什麼，比如變革我們的居住、消費、娛樂、物流，甚至是生活方式。
何小鵬的631理論更能形象具體說明他的想法：在眼下，6成資源想辦法做好汽車範疇的事情，3成資源想辦法做好充電，服務的事情，1成資源做好互聯網和智能化的事情——顯然，目前階段他的目標是把車做好，做好等式中的硬件部分。
在未來（5-10年），6、1要做的事情會對調，也就是說用智能化和互聯網的那些功能產生連鎖反應，變革其他，這個階段是把軟件，雲和全球化做好，達到服務人類出行的更高層次。舉個例子：
小鵬汽車車頂上有一個奇葩且目前看似雞肋的裝置：車頂攝像機。
車頂攝像機在時速30-40km/h以上無法使用，隻能在低速和靜止狀態下操作，這出於安全因素沒問題，但使用場景和體驗則範圍小且頻次低，角度固定（縱然可旋轉調整視角，但與人手構圖比起來，還是太固定）。
看似用處不大的這項裝置卻被交警係統的相關人士看重，建議可以用來抓拍道路上的違法車輛，構建移動天網。
可見，換個角度，硬件功能會發揮更好的效用，何小鵬借這個真事兒暢想：當初人們不知道手機上網有什麼用，可現在手機上網能做太多的事，現在人們不知道汽車上網有什麼用，未來一定會探索出能做的太多事。
這個是5-10年以後的事情，話說回來，目前傾注6成資源造好車的小鵬汽車，你噴他的智能化顯然不在點兒，人家才撇下1成精力去做，等到量產車麵向公眾時，我們最該評判的是車造得怎麼樣，包括了開起來，坐起來，摸起來，聽起來，看起來是不是好，值不值報出的售價。其次要看的亮點是車的銷售體係、充電服務、以及售後質保等等。
畢竟，小鵬汽車的定位特點是掐頭（高端豪華）去尾（低端代步），隻留當間（為都市白領群體而生），品質和性價比是這家新生車企的立身之本。
So，噴了這麼多，你找到噴點了嗎？
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最後更新：2017-10-12 19:03:06