328      美團網

美團打車現在全國都上線了嗎？還有沒有發展前景

美團隻是在南京試點運營，還沒有全國上線。要說美團打車還有沒有發展前景，我覺得：

首先開公司是為了盈利，而絕對不是做慈善。所以無論是美團，還是滴滴，前期福利過後，都會收司機的費用。

美團作為“千團大戰”的勝出者，看似光鮮亮麗，其實美團的任何業務板塊都在巨頭的阻擊中生存。目前還不能自己盈利“造血”的美團，上線打車業務或許隻是試水新業務來增加公司市場估值。美團近期上市的傳言不絕於耳，上線新業務，為上市拉高估值做準備，也不是沒有可能。

截圖

去年網約車新政框架政策出台之後，各地政策陸續出台，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻，以避免快車與出租車的競爭，這對快車業務本身就是一個不好的消息，今天正是過渡期結束之後新政執行之日，C2C快車類業務本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車采取C2C模式同樣麵臨著政策劣勢。

美團

還有，美團現在如果不上市，進行新一輪融資的可能機會很小，拓展新業務，或許是為了能再次融資。

再有，以美團目前的業務線，很難撼動BAT的霸主地位，而美團的主要業務也就是本地生活O2O，打車板塊的進入，無疑可以讓美團本地生活服務更加完善，形成打車——吃飯——打車，打車——酒店——打車或者是打車——吃飯——打車——酒店等一係列的閉環。

網約車

那麼美團能幹得過滴滴嗎？

首先滴滴的APP下載量雖然沒有美團的多，但是大部分打車用戶還是習慣在支付寶微信上直接打車。美團的用戶量和微信支付寶比那真是相形見絀。

其次，美團的其他業務是否盈利，外界的大部分猜測一直都是很難盈利。加上去年美團大規模的離職潮，也說明了美團在刻意縮減開支，增加盈利方向。打車業務的老大滴滴現在都很難盈利，不知道美團上線新業務，又會燒掉多少錢。

還有，打車行業的技術壁壘很少，幾乎隻要有錢，願意投錢的，都可以做。美團很難有新的模式來對打車行業進行改善，後期占領部分市場後，一樣會像滴滴一樣收取司機費用，最終會麵臨和滴滴目前一樣的困境。

所以，美團再其他業務沒有盈利的情況下進軍打車行業，看似來勢洶洶，其實近期並不會投入太多去與滴滴競爭（除非再次融到大額資金）。

最後更新：2017-10-08 03:28:17

  上一篇： 美團回應外賣小哥進後廚炒菜：我們沒有辭退他

  下一篇： 後雲計算時代，百度、京東、小米、美團為何紛紛發力雲計算？