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美團之後滴滴再添潛在對手？摩拜緣何會聯手首汽入局網約車市場

來自多家科技媒體的消息：日前，摩拜單車已與首汽約車簽署戰略合作協議，二者將在APP接入、服務互通、用戶對接、等領域展開全方位合作。目前，摩拜單車APP最新更新的版本說明中有提及已在部分城市測試網約車服務了。

摩拜單車APP截圖

更新摩拜單車APP後其主頁除了原有的單車騎行服務之外還多了一個專車服務。摩拜用戶在無需切換APP的情況下即可唿叫首汽約車。

經過多輪激烈競爭之後網約車市場格局早已成為定局，這樣的情況下摩拜為什麼還要入局網約車市場？

阿裏、螞蟻金服、騰訊等互聯網巨頭和眾多市場資本力量的湧入，使得原本就非常火熱的共享單車市場變得愈發的炙手可熱。而隨著眾共享單車品牌所麵臨的市場、資本、資源、以及自有運營能力的差異化問題，共享單車行業市場格局慢慢成為定局。

Trustdata大數據

Trustdata移動大數據監測平台發布的《2017年Q1中國移動互聯網發展分析報告》中，摩拜單車和ofo小黃車月活躍用戶體量分別達到1094萬和932萬，這份數據肯定了位列共享單車市場第一梯隊的摩拜和ofo的引領地位。

數據來自未來智庫、DCCI

而來自未來智庫和DCCI互聯網數據中心的一份數據讓我們看到了另一種現象。通過對共享單車平台用戶進行采樣分析發現，有八成的用戶使用過共享單車，但是近一半用戶使用時間不足三個月。如果把共享單車比作某個商品的話，那麼一定程度上講它是一款低頻消費商品。既然是低頻消費品的話，怎樣使低頻變高頻值得思考。

摩拜與首汽聯手，在共享單車服務的基礎上拓展出網約車服務正是這種低頻變高頻的思考。摩拜單車已擁有足夠大體量的活躍用戶群體，參考騰訊可知有活躍用戶群體的存在自然就有變現的可能，通過網約車服務讓摩拜用戶真正活躍起來也是其有效變現的保障之一。

至於為什麼摩拜牽手的是首汽約車而不是滴滴打車，從品牌溢價能力、市場估值兩方麵思考摩拜與滴滴估值不對等且存在巨大溢價差異，或許摩拜嚐試與滴滴談過合作最終未果而選擇了首汽。

說到底，摩拜入局網約車市場跟美團打車存在一個共同的出發點——基於既有用戶體量展開服務能力拓展延伸。至於衝擊到滴滴的可能性還是比較小的，畢竟滴滴作為ofo的投資方之一也可以展開同樣的戰略合作模式。

文丨李民民

最後更新：2017-10-16 23:19:43