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仍需繳納25％關稅，特斯拉要“國產”何用？

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來源：投資潮綜合

種種跡象表明，特斯拉在中國建廠的事情，基本上是定了。

據華爾街日報的報道稱，援引自內部人員消息，特斯拉已經和上海市政府達成協議，將在上海自貿區內，建一座特斯拉獨資的工廠，目前雙方還在商議國產時間等公告細節。

這是特斯拉在華建廠諸多傳聞中最具體細致的一次。就在四個月前，特斯拉中國區在回複國產傳聞時曾對外發布公告稱：“特斯拉正在與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性，預計到今年年底會有一個清晰的計劃。”而眼下這個時間節點恰好在此前預期的範圍內，不過特斯拉回應稱，針對外界關注的特斯拉建廠進展傳聞，仍以6月22日的公告聲明為準。

特斯拉打破政府對外資的持股限製

眾所周知，自改革開放以來，為了國內汽車產業不受衝擊，政府規定了外國汽車企業需要和本地企業建立合資公司，其中，中方所占股比不能低於50%。而建廠傳聞如果屬實，意味著在自貿區內，中國將取消對外資電動車業務此前持股比例的限製。

與此同時，特斯拉也將成為首個獨資建廠的外國車企，而不是與當地製造商合作，特斯拉也將擁有工廠100%股權。其實特斯拉國產的消息，從2016年年初就一直在發酵，但在之前誰也沒能想到特斯拉會以獨資的方式建廠。

長久以來，特斯拉一直期望著在華謀求一種“獨資車企”的身份，之所以這麼堅持是因為“獨資”而非“合資”是為了確保其技術優勢不被業界同行所“分享”，進而保證自己的市場領先優勢。這也導致了，特斯拉與中國各級政府的談判進程緩慢，收效甚微。

直到上個月的9月21日，新聞發言人高峰在商務部的發布會上重申了“放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限製，以及汽車動力電池的外商投資股比限製”，並表示“下一步，我們將按照國務院39號文《國務院關於促進外資增長若幹措施的通知》的要求，協調推動有關部門，盡快研究出台減少新能源汽車製造領域外商投資限製的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。”

雖然政策依然規定依然需要合資，但最後一句“盡快研究出台減少新能源汽車製造領域外商投資限製的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。”這很難不讓人與特斯拉獨資建廠聯係到一起。

另外，根據外媒最新消息顯示這次特斯拉國產化進程是由美國總統特朗普推動，下個月可能就宣布相關消息，而巧合的是特朗普也將預計將在下月訪華。多條消息拚在一起，似乎都預示著特斯拉上海建廠的可能性非常大。

仍需繳納25%關稅，特斯拉要“國產”何用？

需要注意的是，即使在自貿區內建廠，特斯拉仍要繳納25%的關稅，可以降低生產成本，降低車輛在華售價，不過也不會降價太低。那麼，特斯拉要這“國產”有何用？

首先，盡管在Model 3發布之後，馬斯克給了 Model 3 這款入門車型一個相當宏偉的量產目標，但事情過去了好幾個月，各個渠道的數據顯示，盡管 Model 3 是一款定位入門的車型，且特斯拉已經積累了 Model S 和 Model X 兩款高端車的生產經驗，Model 3 可能還是難產了。其三季度生產的260輛Model3汽車遠低於此前馬斯克公開表態的1500輛目標。

如果確定在中國建廠，那麼特斯拉的中國工廠基本上到 2019 或者 2020 年就能開工，一下子就能極大降低特斯拉車型的量產壓力，同時也降低了特斯拉車型跨國運輸的壓力，因為目前所有特斯拉車型都在美國生產，並出口到其他國家，還是個成本挺高且低效的過程，在中國建廠直接能降低中國市場的供應難度。

其次，是特斯拉在中國能夠大幅降低供應鏈成本，這讓他願意接受“25%的進口關稅”。雖然在特斯拉的供應鏈體係中，在核心的“三電係統”等核心的一級供應商中鮮有中國企業的身影，但在包括底盤、車身、中控係統以及其他構件間接供應商之後的所有一百多家 Tesla 供應商裏，中國企業的卻占有一半左右的位置，當然多數以二級原材料供應商進入這個體係。

第三，美國這幾年也有著強勁的對新能源汽車的補貼製度，對於每台新能源車最高可以有7500美元的稅收優惠。但是這個稅收優惠政策，是跟著這家主機廠投放的新能源車總量遞減的。也就是說，當一個品牌賣出的新能源車超過20萬輛後，這種政策補貼就基本沒有了。

川普的上台，讓這種政策改善的可能性，基本被斷絕了。到那時，新入者將會繼續享有政策補貼，但特斯拉卻在美國市場上平白無故少了7500美金稅收抵扣。同時，明年開始戴姆勒、寶馬等豪華品牌的新能源車將陸續上市，美國幾乎是這些品牌共同的首發市場。麵對競爭對手，特斯拉可以說勝算不大，必須開拓第二主場。

第四，特斯拉放棄進口關稅減免，在中國可以得到一座獨資工廠和其他優惠政策。同時，特斯拉還能能更深入了解中國市場的需求、用戶的使用偏好，及時在生產線上做出調整。特斯拉在Fremont工廠就是這麼做的。

最後更新：2017-10-24 19:40:33

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