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PPT造車“2018交卷”倒計時，百日鏖戰上演“生死時速”
對於立誓要在2018年前實現量產的新勢力造車企業來說，留給他們的時間僅有最後100天。2018年前量產不僅僅是嘹亮的口號，也是事關生死、考驗商業模式的“淘汰賽”。量產前夜，前途不一定光明，但道路注定坎坷。
新勢力造車企業們想要擺脫PPT造車的“頭銜”，就需要真正意義的量產車型來證明自己。在這個階段，快一點交出量產車成為了這些野蠻人的心聲。
也許是感受到時間的緊迫，新勢力造車企業一改以前“低調”的姿態，頻頻放出關於量產車型的消息。
出鏡率最高的，要數蔚來首款量產SUV蔚來ES8。從實車的諜照曝光，到ES8內飾曝光，再到其疑似參數的曝光以及新車上市時間的確立，ES8正在一點點揭開神秘麵紗。與此同時，蔚來汽車創始人李斌也頻頻出現在公眾麵前，為ES8的上市宣傳背書。
與李斌一樣奔波於宣傳自己即將量產車型的還有車和家的創始人李想。自從其首款量產車型試生產下線後，車和家新的融資信息和代工廠的確立等消息不斷被曝出。
車和家的造車友軍FMC近日也是消息不斷，其中最大的動作是確立了新的品牌名稱BYTON拜騰。同時，FMC總裁兼聯合創始人戴雷還對外公布了FMC又獲得了共計2億美元的融資信息。
頻頻放出利好消息自然能緩解一部分輿論壓力，而對於這些初出茅廬的傳統汽車顛覆者而言，在距離2018年僅剩不足百天之時，這些掙紮在造車門口的新麵孔們還麵臨著哪些門檻和挑戰？誰會最終破繭成蝶？誰又會成為第二個樂視？答案即將揭曉。
融資新動向
到目前為止，今年新能源領域最大的一筆融資發生在北汽新能源身上。8月14日，北汽新能源對外透露了其B輪融資共籌集了111.18億元人民幣。
另外，8月份戴姆勒入股北汽的消息進一步發酵，北汽新能源總經理鄭剛對汽車頭條APP表示：“戴姆勒入股北汽新能源的有關事項，正在正常地進行。”
融資之路一路順風順水，其背後有著政策對新能源領域的力挺。雙積分政策即將落地的消息以及全球範圍內擬禁售燃油車等政策的釋放，讓各路資本對新能源市場充滿熱情，這也讓發力新能源汽車的新勢力造車企業分得了一杯羹。
FMC總裁兼聯合創始人戴雷前不久外公布了FMC獲得了共計2億美元的融資信息；南京開發區給予了長城華冠或其旗下控股子公司20億元資金扶持其生產新能源汽車。
此前有消息表示，在剛剛獲得了6.2億A3輪融資的車和家正在進行B輪融資，目標金額為30-40億人民幣。
小鵬汽車近日也被傳出正在進行A+輪融資的信息。據媒體報道稱，小鵬汽車A+輪融資金額為5億元。而在2018年初，小鵬汽車將啟動B輪融資，預計BAT之一領投，具體的融資金額尚不得而知。
據汽車頭條APP統計，包括車和家、小鵬汽車正在進行的融資，新勢力造車企業已經在2017年完成了125億到135億人民幣的融資。需要指出的是，由於一些新勢力造車企業並未公布其融資的具體數額，以上數據僅僅是在粗略估計下而成的。
未來3個月是否還會有新的融資信息尚不知曉，不過可以明顯看出，2017年新勢力造車企業的融資速度在逐步加快，為其車型的量產儲備充足的資金。據悉，新勢力造車企業目前完成的融資數額已經超過了前兩年總數的一半。
大咖加盟助陣
雖然新勢力造車企業飽受業內質疑，但這並沒有阻擋傳統車企大咖加盟其中的步伐。在經過了2016年的“挖角”大戰後，2017年傳統車企大佬轉戰新勢力造車企業的跡象並沒有減弱。
2017年伊始，便不斷曝出傳統車企大佬“出走”新勢力造車企業的消息。今年1月，原上汽集團CFO穀峰作為聯合創始人加入愛馳億維，並擔任CEO一職；2月，沃爾沃中國前CEO童誌遠加盟長江汽車；雷克薩斯中國副總經理朱江也於今年2月向雷克薩斯提交了辭呈，加盟蔚來汽車；前奧迪quattro四驅係統奠定者Roland Gumpert於今年8月加盟愛馳億維，勝任CPO首席產品官。
關於愛馳億維最新的人事動向是郭孔輝院士於9月23日正式與愛馳億維簽約，今後，雙方將充分發揮各自在專業技術、資金、市場信息等方麵的資源優勢，建立長期、穩定、良好的業務合作關係，共同促進新能源造車產業在人才培養、技術研發上的全麵發展。不難發現，愛馳億維是今年挖角大咖最頻繁的企業。
而在今年最後三個月裏，根據小鵬汽車此前透露的消息，其可能將迎來更多大咖加盟。下半年，小鵬汽車啟動了大規模人才招聘計劃。據悉，到 2017 年年底，小鵬汽車將在廣州、北京和矽穀三地實施人員擴招，團隊人數將達到 1500 人的規模。另外據媒體報道，自從原UC聯合創始人何小鵬加入小鵬汽車後，將會有更多“大牛”加入小鵬汽車。
衝刺100天
據媒體報道，中國正在考慮允許外國汽車製造商在自貿區內建立獨資電動車業務，該政策最快將在明年實施。這意味著，如果中國取消自貿區內外資電動車企業持股的限製，特斯拉則可能在上海獨資建廠進行國產。
這一則消息的流傳可能讓中國新勢力造車企業不僅要與時間賽跑，還將麵臨來自特斯拉等外資企業分食中國市場的壓力。
需要指出的是，中國新勢力造車企業一直以來標榜的都是要做“中國版特斯拉”，而如今狼真的來了，在馬斯克大舉入侵之前，這些紛紛打著“中國版本特斯拉”的信徒們自然要快馬加鞭了。
此前承諾了將在2017年實現量產的車企包括蔚來汽車、雲度新能源、小鵬汽車、奇點汽車，無疑是為了搶占先機，跟特斯拉打時間差，正在從各個方麵促進量產的實現。
從曝光的各種信息來看，蔚來ES8的造車工作已經基本完成，正在做上市的最後準備工作。據媒體報道稱，蔚來ES8續航裏程為355公裏，百公裏加速為4.4秒。ES8限量版首批5000輛車型已經預定一空，第二批5000輛的預定正在進行中。
雲度新能源的兩款即將量產產品π1和π3先後進入了《道路機動車輛生產企業及產品公告》，被獲準上市。早在今年年初，雲度新能源獲得了發改委頒發的新建純電動汽車的生產資質。
另外，π1和π3這兩款產品的具體信息也不斷被曝出。8月29日，π1正式下線，據媒體報道稱這款車已經被越南某企業購買了1000輛。其最大續航裏程200km，50公裏加速時間約為6秒，上市時間被定在今年第四季度。
從π3曝光的車身尺寸來看，其比π1大了一圈，續航裏則程超過300km，也將在今年年底上市。
為了盡快實現量產，此前選擇自建工廠造車的小鵬汽車前段時間又敲定了其代工合作方海馬汽車，采用“兩條腿走路”的方式促進量產。與小鵬汽車一樣，車和家也在前不久和華晨汽車達成合作，一邊自建工廠一邊通過代工的方式雙重保障產品的量產。
不過與前幾家企業相比，奇點汽車的造車進度稍緩，其目前正在進行各種測試，後續將申請新能源產品目錄。
最後更新：2017-10-08 07:16:11